充電樁不是想建就能建-分析充電樁建設(shè)難點(diǎn)

2018-01-25 10:33:07 第一電動網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，在北京的道路上可以看到越來越多的新能源汽車，尤其是現(xiàn)在許多車更換了新能源汽車牌照后，那一抹鮮綠更加明顯。目前

隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，在北京的道路上可以看到越來越多的新能源汽車，尤其是現(xiàn)在許多車更換了新能源汽車牌照后，那一抹鮮綠更加明顯。目前除了一些出租車公司的EU220采用的是換電模式外，很多家庭用車都是采用充電樁充電，那隨之而來的充電難，充電樁少，車樁不匹配，油車占位等等問題也都不絕于耳。

很多車主就想：你看我們小區(qū)有那么多的車位，干嘛不建設(shè)幾個(gè)快充樁呀?你看那邊有好幾畝的空地，為什么不建設(shè)一個(gè)充電站呢?

其實(shí)呢，北京地區(qū)除了國網(wǎng)外，還有大大小小幾十家運(yùn)營商，如星星充電，普天，特來電，富電等等，各家運(yùn)營商一起努力才把北京布局了大大小小的許多充電站點(diǎn)，滿足日益增長的新能源車的充電需求。這么多的運(yùn)營商玩家，肯定有不缺錢的主，那為什么不在我說的這個(gè)地方建樁呢?

原因很簡單：我想建，但是臣妾做不到呀!接下來筆者將從三個(gè)場景來幫大家分析下，建設(shè)充電樁的難點(diǎn)。

購買了新能源汽車的車主，充電的地方無非是三種場地：居住地，目的地和工作地。

先分析下居住地(小區(qū))：

現(xiàn)在隨著小區(qū)業(yè)主購買的新能源汽車人數(shù)越來越多，小區(qū)物業(yè)也經(jīng)過市場的教育之后，只要附近國網(wǎng)有富裕電容或者小區(qū)物業(yè)自己有多余可提供的電容，物業(yè)一般都會允許業(yè)主建設(shè)自己的私人充電樁，而已經(jīng)成功建設(shè)私人充電樁的業(yè)主，那是在北京最幸福的新能源車主了：不用擔(dān)心晚上回家沒有充電位置，電費(fèi)比加油便宜了四分之三左右等等，所以筆者在這里也建議，如果有條件安裝私人充電樁的業(yè)主一定要盡早，否則簡單地算算一個(gè)數(shù)據(jù)：1個(gè)私人交流樁功率為7KW，一個(gè)小區(qū)的戶數(shù)平均有1000戶左右，如果每戶都安裝1個(gè)私人充電樁，那就是7000KW，我相信就是前幾年建設(shè)的小區(qū)，也不會有這么大的電力預(yù)留，所以好事情都是趕早不趕晚的。

那如果私人充電樁建設(shè)不了，如何解決充電問題呢?那就是在小區(qū)建設(shè)公共充電樁，由物業(yè)劃出幾個(gè)公共車位出來，由運(yùn)營商勘察物業(yè)配電室剩余電容與設(shè)計(jì)施工走線，做出施工預(yù)算與方案后，由運(yùn)營商來投資建設(shè)公共充電站，充電樁建設(shè)成功后可以由小區(qū)業(yè)主輪流來充電，就像是一個(gè)小型的加油站。步驟看起來很簡單，但是實(shí)際上會遇到一些不可抗的因素：

1.首先小區(qū)的車位的使用為小區(qū)業(yè)主們所有，物業(yè)只是管理方，第一步要征得小區(qū)業(yè)主委員會的同意后，才能建設(shè)。(有時(shí)會遇到這種情況)

2.看電，除了國網(wǎng)可以用自己的配電室或者外面電線桿上的柱變外，其他所有的運(yùn)營商都要用小區(qū)物業(yè)自己配電室的電，如果電量有富裕，運(yùn)營商會根據(jù)小區(qū)實(shí)際情況和物業(yè)溝通建設(shè)幾直幾交;如果沒有富裕電容，只能建設(shè)1-2個(gè)交流樁這種，絕大部分運(yùn)營商都不會費(fèi)這個(gè)精力去做。如果電容不足，那小區(qū)就只能增容，但是因?yàn)樵鋈葙M(fèi)用高周期長，物業(yè)和運(yùn)營商也不會去費(fèi)那個(gè)心思，所以小區(qū)的業(yè)主就只能去外面公共充電樁充電或者等待著國網(wǎng)有這種自己增容在小區(qū)建樁項(xiàng)目(目前有，但是你確定就是幸運(yùn)兒嘛?)

3.費(fèi)用，因?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)下，投資收益是每個(gè)運(yùn)營商都要考慮的必要因素。如果小區(qū)的施工線纜過長，施工難度過大(破路，不好走線)，而且物業(yè)入場費(fèi)和電費(fèi)費(fèi)用過高，因許多運(yùn)營商本來現(xiàn)在就是虧損的，所以也不會非要砸錢要把充電樁在這個(gè)小區(qū)建設(shè)下來。

4.是否對外開放，因?yàn)楹芏嘈^(qū)是封閉式小區(qū)，建設(shè)了公共充電樁后，意味著充電的用戶只有本小區(qū)的業(yè)主，即使在所有建設(shè)充電樁的硬性條件都達(dá)到后，有的運(yùn)營商會考慮到投資收益周期的問題，按照業(yè)主的一輛車充1次電用3天來計(jì)算，因?yàn)榛乇局芷谶^長則會放棄投資建設(shè)。不過有的運(yùn)營商做的是未來的生意，因?yàn)樾^(qū)業(yè)主買新能源汽車的會越來越多，而且都是剛性的充電需求，有的運(yùn)營商會選擇建設(shè)，所以如果小區(qū)物業(yè)真正想建設(shè)公共充電樁，不妨多找?guī)准矣袑?shí)力的運(yùn)營商。

5.政府的補(bǔ)貼政策影響，如果要取到北京市發(fā)改委的30%獎勵，就一定要有發(fā)改委的備案通知書，而發(fā)改委要求公共充電站的第一點(diǎn)就是場地對外開放。所以政策的指向性對運(yùn)營商建設(shè)也有較大的影響。

接下來聊聊在工作地和目的地建樁：

如果自己的工作單位有公共充電樁，對于車主那也是一件很幸福的事情;周末逛個(gè)商場，住個(gè)酒店，泡個(gè)溫泉，滑個(gè)雪，如果每個(gè)場地都有充電樁，那也就沒有了續(xù)航里程焦慮問題，但是為什么有的地方確實(shí)是沒有呢?

1.沒電，這是充電樁建設(shè)最核心的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在充電設(shè)施運(yùn)營商的直流樁功率已經(jīng)在大幅度地提高，從剛開始的30KW 40KW升級到90KW，意味著占用的物業(yè)電的余量也越來越多，一旦沒電，當(dāng)前情況下小的場地運(yùn)營商不會去選擇增容，那建樁場地只能放棄建設(shè)。

2.物業(yè)和開發(fā)商不讓，因?yàn)槌潆姌懂吘挂彩菍儆陔娏υO(shè)施，在使用過程中要保證百分百沒有安全問題也不現(xiàn)實(shí)，所以有的物業(yè)覺得多一事不如少一事，不干總不會錯的態(tài)度，即使有充電需求，也會把業(yè)主推到社會上的公樁上充電。

3.電費(fèi)問題，其實(shí)很多場地收取的充電費(fèi)用高，不能怪運(yùn)營商。因?yàn)樵谠S多商場，酒店，寫字樓等場地，都屬于人流量較大的地方，對于運(yùn)營商是有運(yùn)營價(jià)值的。但是因?yàn)閳龅囟际巧虡I(yè)電，峰谷平平均下來一度電在1.1-1.2元左右，再加上物業(yè)要求的線損和利潤，運(yùn)營商拿下來的話都要1.3-1.4元/度，但優(yōu)質(zhì)的場地，就像皇帝的女兒不愁嫁，甲運(yùn)營商覺得貴不想建設(shè)，那乙運(yùn)營商認(rèn)為場地好，電費(fèi)貴就貴一些，就敢建設(shè)。但是因?yàn)閳龅亟ㄔO(shè)好了要運(yùn)營，運(yùn)營商一般會將0.8元/度的服務(wù)費(fèi)進(jìn)行打折，比如0.4元/度或者0.6元/度，以此來吸引車主充電，變相延長了運(yùn)營商的回本周期。

4.至于施工成本，運(yùn)營價(jià)值，政府政策等，考慮的因素和在小區(qū)建設(shè)公共充電樁一樣，建充電樁就像是做生意，好地段好流量低電價(jià)低成本才能賺錢，就是運(yùn)營商最基礎(chǔ)的需求。

最后再聊聊建設(shè)大型充電場站：

就像是國家電網(wǎng)一次性建設(shè)30-50個(gè)60KW的快充樁，這種場地不用擔(dān)心油車占位，每次去都能充上電，為什么運(yùn)營商不多搞搞這種大站呢?接下來，筆者給大家理一下建設(shè)大型充電站的流程：

1.首先運(yùn)營商要找到合適的場地，地理位置優(yōu)越，而且地下沒有埋設(shè)的燃?xì)夤艿?，電纜等等，土地性質(zhì)清晰，場地面積符合建站要求。

2.運(yùn)營商租賃場地后，拿到相關(guān)產(chǎn)權(quán)證明等去當(dāng)?shù)貐^(qū)縣發(fā)改委備案，備案成功后，發(fā)改委給予運(yùn)營商這個(gè)項(xiàng)目的備案通知書。

3.運(yùn)營商拿發(fā)改委批復(fù)的備案通知書，去當(dāng)?shù)貐^(qū)縣的供電局進(jìn)行增容報(bào)樁，需要看供電局能否批復(fù)出所需的電容容量。

4.供電局批復(fù)成功后，運(yùn)營商需委托供電局下的第三方施工隊(duì)進(jìn)行增容施工，蹲設(shè)變壓器。變壓器建設(shè)完畢后，由供電局專工驗(yàn)收，給予供電。

5.電力問題解決后，由運(yùn)營商進(jìn)行充電樁的土建施工，埋設(shè)電纜，安裝充電樁。

6.充電樁安裝完畢后，調(diào)試充電設(shè)備，上線運(yùn)營。

為什么國網(wǎng)的充電大站比較多呢?首先每個(gè)地區(qū)的供電所對自己區(qū)域的情況都非常了解：哪塊有合適的場地，哪塊場地附近有富裕的電容，哪塊增容費(fèi)用較低施工容易。對于這種既是裁判員又是運(yùn)動員的壟斷性選手，沒有任何運(yùn)營商有可比性。

其他運(yùn)營商想建設(shè)大站首先要發(fā)動自己的資源尋找到合適的場地，找到后需要租賃，暫且按照一個(gè)車位800元來計(jì)算租賃費(fèi)用，因?yàn)樽约涸鋈?，至少也要租賃8年以上才能均攤增容成本，如果建設(shè)50個(gè)60KW的直流樁，光一年場地租賃費(fèi)用就需要48萬，8年就是384萬，光這一點(diǎn)就將很多中小運(yùn)營商排除在外。其次再算算增容的時(shí)間成本與設(shè)備成本，從前期的發(fā)改委備案與國網(wǎng)的批復(fù)等等，少說也要1-2個(gè)月時(shí)間，而且也不能確定租賃的場地附近有國網(wǎng)的開辟器，能夠讓運(yùn)營商增到這么多的電容。即使可以，按照一個(gè)1000kva變壓器均價(jià)70萬來計(jì)算，50個(gè)60KW的直流樁光增容就需要4個(gè)，價(jià)值280萬的增容費(fèi)，而50個(gè)充電樁再加上線纜，施工，主材，輔材等等，大約也需要300萬左右。一個(gè)50個(gè)60KW充電樁的大型場站，大約總計(jì)需要970萬的投資。

巨大的投資，只能依靠每日0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)收益和發(fā)改委30%的建設(shè)補(bǔ)貼，所以雖然隨著充電車輛的增加，該站最終一定可以盈利，但是能夠玩的起的運(yùn)營商也一定要有足夠的資金實(shí)力和團(tuán)隊(duì)能力才夠，并且能活到盈利的那一刻，這也是為什么北京地區(qū)充電大站建設(shè)少的原因：太燒錢。

不過無論建樁有多難，筆者一直相信一句話：辦法總比困難多。相信在政府，運(yùn)營商，場地方和車主們的共同努力下，新能源行業(yè)能發(fā)展的愈來愈好，也希望北京的霧霾中，不再含有一絲汽車尾氣的味道!

原標(biāo)題:電動汽車多了，但充電樁不是想建就能建設(shè)

責(zé)任編輯：lixin

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