通過上面的測(cè)算，可以有如下結(jié)論：

 

①中國公交車全部電動(dòng)化，再經(jīng)過8年的時(shí)間是可以實(shí)現(xiàn)的;

 

②中國的乘用車如果用于出租車，全部電動(dòng)化，再經(jīng)過8年的時(shí)間也是可以實(shí)現(xiàn)的;

 

(①、②附件條件是配套的充電設(shè)施基本到位，明確實(shí)際情況是，公用領(lǐng)域純電動(dòng)車輛充電配套，技術(shù)上沒有問題，投資也有回報(bào)的。)

 

③私家車(乘用車)全部電動(dòng)化，僅從車輛技術(shù)上來說，再經(jīng)過8年的時(shí)間同樣是可以實(shí)現(xiàn)的。但是，電動(dòng)私家車，如果是依靠公共充電設(shè)施，還是無法滿足使用者要求的)。

 

④城市配送車輛的全部電動(dòng)化，僅從車輛技術(shù)上來說，再經(jīng)過8年的時(shí)間，同樣不存在問題，附加條件是交流輸入220V/直流輸出便攜式充電器發(fā)展到位。)

 

⑤大、中型貨運(yùn)車輛，如何電動(dòng)化?其技術(shù)路線是什么，目前還是比較含糊的。可以這樣理解為，大、中型貨運(yùn)車輛如果電動(dòng)化，對(duì)動(dòng)力電池比能量指標(biāo)要求會(huì)更高。

 

 

中國發(fā)展新能源汽車快20年，一直在探索如何實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線，目前基本清晰。

 

①中國新能源汽車的主要特征是，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，不走日本式混合動(dòng)力的技術(shù)路線。這是進(jìn)行了10年多年的實(shí)踐后，總結(jié)出來的。

 

②車用動(dòng)力電池比能量的瓶頸指標(biāo)是300瓦時(shí)/公斤，在這個(gè)瓶頸沒有突破以前，公交車領(lǐng)域、城市配送領(lǐng)域貨運(yùn)車、A00級(jí)乘用車基本上是推廣純電動(dòng)車，而在級(jí)別更高的車輛上，推進(jìn)的是插電式混合動(dòng)力。

 

③在動(dòng)力電池pack為100瓦時(shí)/公斤上下時(shí)，出現(xiàn)過超級(jí)電容和日本式混合動(dòng)力方案，當(dāng)動(dòng)力電池pack越過110瓦時(shí)/公斤后，超級(jí)電容和日本式混合動(dòng)力方案，慢慢沒有人再提起。

 

④可以推判，當(dāng)動(dòng)力電池pack越過150瓦時(shí)/公斤后，有關(guān)插電式(增程式)的技術(shù)方案，會(huì)慢慢被人忘記。

 

 

目前新能源汽車的技術(shù)路線，比較熱門的技術(shù)有兩個(gè)：氫燃料電池技術(shù)、車用甲醇燃料。前面分析過，動(dòng)力電池比能量低，新能源汽車技術(shù)路線比較多，隨動(dòng)力電池能量密度的提升，有些技術(shù)方案(日本式混合動(dòng)力、超級(jí)電容)就出局了。如果2025年動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)密度260瓦時(shí)/公斤，氫燃料電池技術(shù)，車用甲醇燃料的前景如何?

 

①車用甲醇燃料技術(shù)已經(jīng)被用戶放棄。山西是車用甲醇燃料技術(shù)試點(diǎn)省份，基本理由是山西煤炭多，發(fā)展車用甲醇燃料技術(shù)，可以提高煤炭使用效率。由于甲醇燃料技術(shù)也用的是發(fā)動(dòng)機(jī)，必須要開發(fā)新的、專用的發(fā)動(dòng)機(jī)。可以想一想，要在目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上上，再開辟一個(gè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)難度有多大?吉利汽車公司老總李書福先生，在2017年3月的人大會(huì)，有一個(gè)提案，倡議發(fā)展甲醇汽車。而山西省一些甲醇燃料汽車用戶試用后，就基本放棄了。基本理由是，甲醇排放尾氣，對(duì)排氣管腐蝕性很強(qiáng)。(注：一句話，新技術(shù)呼吁政府支持容易些，但是要贏到客戶，卻是十分困難。)

 

②氫燃料電池技術(shù)目前比較熱。一是專家在高峰論壇極力推薦，二是有聯(lián)合國支持示范項(xiàng)目，三是有些政府領(lǐng)導(dǎo)也比較熱衷。

 

現(xiàn)在問題來了，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)密度260瓦時(shí)/公斤了，氫燃料電池技術(shù)要用到車上的且入口在哪里?在公交，已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。理由如下：

 

a)目前純電動(dòng)公交車總體技術(shù)成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氫燃料電池技術(shù)，如：氫燃料電池壽命同樣滿足不了公交車的要求。

 

b)純電動(dòng)公交車要充電設(shè)施支持，而氫燃料電池同樣加氫站支持。而加氫站建設(shè)要重新起步。供電體系是完畢的，氫的來源在哪里?

 

c)氫燃料電池技術(shù)要用公交車上，目前他不能直接給大家供電，即離不開動(dòng)力電池的支撐。氫燃料電池公交車比純電動(dòng)公交車結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，添加更多的附件。

 

 

①動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)密度260瓦時(shí)/公斤，即使開發(fā)出氫燃料電池公交車在車輛技術(shù)上相當(dāng)成熟，但是其用戶的門已經(jīng)沒有了。

 

②如果公交車上的應(yīng)用不是氫能汽車的切入口，那切入口在哪里?還得繼續(xù)探索。

 

③一些專家認(rèn)為，氫燃料電池汽車在國外商品化基本成熟，我國相當(dāng)落后，我們必須要趕上;問題是我國已經(jīng)是純電動(dòng)汽車大國，尤其技術(shù)已經(jīng)超過外國，外國是不是一定要跟上我國純電動(dòng)汽車技術(shù)呢?顯然，邏輯上不通。

 

原標(biāo)題:中國動(dòng)力電池300瓦時(shí)/公斤實(shí)現(xiàn)后所帶來的影響分析