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整體產(chǎn)業(yè)鏈尋求新機遇 新能源汽車駛?cè)氪翱谄?/h1>
2018-01-31 17:00:49 中國環(huán)保在線　 點擊量： 評論 (0)
工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩(wěn)退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將由政府驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。與此同時，補貼政策思路已從普
工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩(wěn)退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將由政府驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。與此同時，補貼政策思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，未來補貼重點或?qū)?cè)重于產(chǎn)品及技術(shù)創(chuàng)新，單純的獎勵機制也將變成獎懲結(jié)合，從而遏制“騙補”現(xiàn)象帶來的不良影響。
 
新能源汽車作為汽車強國的必由之路，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。不論消費者是否認可新能源汽車這一“后來者”，不可否認的是，在政策驅(qū)動下，新能源汽車的全面鋪開已經(jīng)是大勢所趨，并已在市場上取得了一席之地。而在后補貼時代，新能源汽車企業(yè)將會更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新等方面，將好的產(chǎn)品、服務(wù)以及更廣泛的產(chǎn)品線提供給消費者，才是行業(yè)努力的方向。
 
在能源制約與環(huán)境污染的大環(huán)境下，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，自問世以來就被寄予厚望。剛剛過去的2017年，新能源汽車堪稱國內(nèi)市場一大亮點，行業(yè)增長繼續(xù)保持良好態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車累計銷售超過74萬輛，同比增長接近55%，并實現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比增長。
 
“新能源汽車已經(jīng)進入全球規(guī)模化發(fā)展的新階段。”對于目前電動汽車的發(fā)展階段，工信部部長苗圩給予了清晰的定性。中汽協(xié)預計，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。另據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業(yè)的蛋糕還要做得更大，競爭將更加激烈。
 
新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策2018年將迎來新的調(diào)整。對于行業(yè)和消費者比較關(guān)心的補貼上，工信部部長苗圩指出，新能源汽車補貼逐步下降是勢在必行的。從2017年年底開始，坊間就有傳言稱，新能源汽車財政補貼可能在2018年提前退坡。補貼退坡后，新能源汽車發(fā)展又將何去何從？苗圩在談到2020年后新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調(diào)整將分段平穩(wěn)退出，并將有替代措施。
 
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，補貼逐步退坡會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向市場化的重要拐點。一方面是補貼在不斷退坡，另一方面則是行業(yè)運營更加市場化。目前，政府給予新能源汽車的支持主要來自財政補貼、牌照、免征購置稅等。其中，財政補貼的補助對象是消費者。我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢，包括研發(fā)體系建立了“三縱三橫”的布局，基礎(chǔ)設(shè)施模式方面的創(chuàng)新。
 
在政策和資金的催化下，新能源汽車市場迎來春天，各路車企都在加碼新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和投放。據(jù)不完全統(tǒng)計，東風柳汽、上汽通用五菱、中通客車、金龍汽車、北汽集團等在新能源領(lǐng)域較早就開始布局。同時，新創(chuàng)立的新能源汽車品牌，如蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、小鵬汽車等在發(fā)力新能源汽車的時候，則均表示未來的車型將加入智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛功能。
 
未來，新能源汽車行業(yè)中，政府直接干預會逐漸減少，更多是會運用一些非貨幣工具和市場化工具促進產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。隨著一些國家提出禁售燃油車時間表和我國雙積分政策的出臺，可能會在未來5年或更長一段時間內(nèi)，新能源汽的性價比要比肩或超越燃油車。而政府的頂層設(shè)計、企業(yè)的未雨綢繆、消費者的理性選擇，未來必然是要靠三者合力才能托起一個千萬輛級的電動汽車市場。
 
 
 
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責任編輯：lixin

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