啟動B輪融資后小鵬汽車的夢想藍圖更清晰了

2018-02-01 14:47:01 界面新聞　點擊量：評論 (0)

　　何小鵬正式入職小鵬汽車只有5個月整，但這5個月正是小鵬汽車知名度和聲量竄升最快的5個月?！　?月29日，小鵬汽車宣布啟動B輪22億元人

　　何小鵬正式入職小鵬汽車只有5個月整，但這5個月正是小鵬汽車知名度和聲量竄升最快的5個月。

　　1月29日，小鵬汽車宣布啟動B輪22億元人民幣融資，在諸多互聯網造車公司中融資效率名列前茅。本輪完成后，其累計將獲得超過50億元人民幣融資。

　　“我原本以為汽車行業融資很困難”何小鵬在接受包括界面新聞在內的媒體采訪時說。這句話背后，實際上是投資人對小鵬汽車以及何小鵬本人長期的接觸了解后給予的信任。

　　“投資除了對公司商業模式和前景評估之外，最主要的還是投人。”多位投資人在發布會上提到了這一觀點。

　　此次B輪融資中領投的阿里巴巴集團、富士康和IDG資本中，阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信“追了”何小鵬十年時間。“我們是2008年投資UC（旗下有UC瀏覽器、UC樂園等產品，何小鵬為創始人）的。阿里巴巴參加了A輪，也繼續參加B輪。我相信透過這個投資，繼續再追小鵬，多追十年，多追二十年。”當然，除此以外，通過對互聯網化、汽車自動化、數據智能化三大趨勢的判斷也能讓此番投資變得有的放矢。

　　無獨有偶，IDG資本合伙人楊飛也是沖著“人”投資的。除了對智能化、5G網絡、AI人工智能的趨勢判斷之外，他最看中何小鵬既擁有“把0做到1”的能力，也有把“1做到n”能力。成功創辦了UC之后，何小鵬又去阿里巴巴集團工作了一段時間。楊飛表示：“我看中的是他在這么成功的平臺上仍然有激情和熱情。還能承受苦和累。”

　　值得注意的是，此次領投中多了一家富士康。富士康曾經深度參與電動汽車初創公司Future Mobility Corporation（簡稱“FMC”）。但在2016年年底宣布不再投資汽車整車項目，認為造車的成功率很低，退出對FMC的投資。

　　在此次小鵬汽車B輪融資的現場，富士康集團鴻騰精密董事長盧松青在現場宣布對小鵬汽車進行投資和深度合作。

　　與上述兩家不同，盧松青與何小鵬認識才不過幾個月的時間，但趨勢不可逆的淺顯道理人人都懂。“傳統制造正在全面進入高科技、高智能新制造的工業互聯網時代。正如傳統汽車制造和互聯網造車新勢力也將殊途同歸，抵達智慧出行的新起點”，盧松青表示：“希望在新智能和新技術的引進下，我們能夠做到清楚的硬軟整合、持續結合。”

　　近幾個月頻頻發聲的小鵬汽車看似上竄勢頭迅猛，但“我們前3年都在‘閉門造車’，幾乎沒有發過聲。”何小鵬說。新車從Beta版、工程量產車（1.0版）到小鵬汽車G3（2.0版），已完成2次迭代。

　　造車新勢力中，小鵬汽車首家于2016年9月發布Beta版樣車并舉辦試乘試駕活動；首家于2017年7月獲得國家工信部產品資質公告；率先在2017年10月實現首批工程量產車（1.0版）在鄭州成功下線；并首次于12月3日交付京牌1.0版量產車給首位車主何小鵬。

　　占地3000畝投資百億元的小鵬汽車智能網聯科技產業園(肇慶基地)已于2017年12月11日奠基動工。2018年1月，小鵬汽車在CES國際電子消費展上向全球首次展示了小鵬汽車G3。

　　諸多造車新勢力中，小鵬汽車的核心競爭力是什么，或者說想做成什么樣的車。從何小鵬充沛的表達欲中可以感覺到，他對這點已經想得很清楚。“第一，我們為中國的年輕的互聯網用戶開發，同時我們想選擇的用戶群是能產生真正有價值的數據流的用戶群。”這番話的意思是，為真正喜歡電動車的人造車，而不是為了“牌照黨”或偶爾才用電動車的人造車。

　　第二點，小鵬汽車在自動駕駛（今年主攻L4級別）和智能網聯上將投入大量軟件和研發能力，在今年的車、明年的下一款車和后年的車上都會看到不斷的可進化的提升。“小鵬汽車有300多家供應商，我們想讓供應商A的數據和供應商B的數據可以實現流通，從而實現數據互通和真正的智能化。”眼下，何小鵬此項愿景正被供應商之間互相防備的心態所制約。而小鵬汽車接下來要做的，就是打破這種制約。

　　此外，高顏值、高續航等訴求則幾乎是每家電動車公司的共同目標。因此，總結而言，小鵬汽車要打造的是“以中國的年輕互聯網用戶為核心用戶群，以自動駕駛和智能網聯為核心創新差異化，做高顏值、高品質、高續航和高性價比的電動車。”

　　此次的B輪22億元人民幣融資將幫助何小鵬離他的目標更近一步。

　　公司的規模會在明年擴大到3000人，其中，有1500人以上為研發人員。除了此前在廣州和北京做研發之外，公司在上海也成立了研發部門，今年在硅谷的研發中心也已經成立。

　　值得一提的是，22億元的融資與其它企業拿到的政府支持有本質的不同。后者僅能用于“工廠領域”的設備和生產線建設，而無法用于公司本身的核心研發體系。何小鵬告訴界面新聞：“我們現在拿錢都是要在工廠之外重點做一些事情，第一個是研發，第二個是整車的設計研發模具，這個要很多錢。第三個是整個品牌市場銷售體系建設。今天我們拿的這些錢——今年最少還有兩筆（融資）——這些錢都是在這個范圍內做研發體系，這是我們的核心。”

　　據不完全統計，中國的新造車公司大約有200多家，不管知名還是不知名的。而經過大浪淘沙以后，最終只會留下個別的幾家。這一趨勢已在外賣、共享單車、共享打車行業得到了印證。

　　造車新勢力里，威馬汽車、蔚來汽車、拜騰等公司的實力都不容小覷。雖然現在新勢力的博弈仍未進入最白熱化的階段，但未來貼身肉搏的時代并不會太遙遠。造車新勢力間的合作和吞并是一件必然會發生的事。

　　這對于擅長此項的小鵬汽車而言是好事。何小鵬告訴界面新聞：“我個人過去的創業史是不斷買別人公司主動融合，以及被別人買我的公司被動融合，以及幫別人整合的過程。所以我肯定想把我的能力在未來用好，所以我肯定會做一些并購。”

　　眼下，小鵬汽車的量產車G3將上市銷售。它要面對的不僅是已經上市了的蔚來汽車ES8，更是傳統車企的新能源車們。而這場競爭，并不會輕松。