2月2日，工信部正式發(fā)布第304批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第1批)》，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。

2018年的第一批目錄對應(yīng)的第一批，是萬眾矚目的新年新政策的節(jié)點(diǎn)，隨著目錄順暢發(fā)布，而且2017年目錄接續(xù)，這也是繼2016年-17年的連續(xù)兩年廢除老目錄后的首次不廢除，政策導(dǎo)向是為企業(yè)和消費(fèi)者著想，屬于行業(yè)重大利好，有利于企業(yè)順暢組織2018年產(chǎn)銷，也有利于消費(fèi)者購車。

隨著傳統(tǒng)燃油車的擴(kuò)張受阻，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進(jìn)入新能源車的領(lǐng)域。近期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升預(yù)期增強(qiáng)，預(yù)期提升指標(biāo)的乘用車的技術(shù)提升很快，目錄的連續(xù)發(fā)布和沒有廢除2017年目錄，新能源的2018年首次政策發(fā)布是重大利好。 

一、2018年第1批目錄跟隨公告發(fā)布   

本次的304批目錄是2018年第1批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產(chǎn)品公告目錄的本月順利發(fā)布，2018年新能源車上牌也有明確的政策依據(jù)。

1、2018年目錄的車型數(shù)量較多

2018目錄的數(shù)量118款相對前期的2017年10-12批的120-160款的水平相對不多，主要是乘用車目錄增長，也是純電動(dòng)的目錄車型的高增長。2018年第一批純電乘用車目錄有27款。2018年新能源目錄增長較少增長的是客車，僅有28款，而178年各批的進(jìn)入數(shù)量平均為80款，體現(xiàn)了產(chǎn)品調(diào)整的效果。 

2、2018年目錄的車型結(jié)構(gòu)變化

2018年1批118個(gè)目錄相對17年的185個(gè)，16年的247個(gè)，總體目錄較少，但乘用車目錄34個(gè)相對2017年稍少一些。

運(yùn)輸類專用車和貨車類專用車目錄接近2017年水平，比2016年的暫停要好很多。客車目錄相對2017年少一些，主要是客車的17年沖刺猛，但純電動(dòng)輕客的技術(shù)提升慢，這也是補(bǔ)貼政策的效果體現(xiàn)。 

二、新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。2018年純電動(dòng)乘用車的三元鋰占比達(dá)到近85%的車型分布，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。2018年第1批有兩款。主要是江鈴的兩款車型，這兩款的能量密度達(dá)到120以上，續(xù)航里程也在200公里以上的3.5米左右的A00級電動(dòng)車。

插混基本實(shí)現(xiàn)三元化進(jìn)程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。。

2、客車電池特征分析

客車的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

2017年鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。2018年目前沒有鈦酸鋰的車型申報(bào)，由于能量密度太低，發(fā)展的壓力將越來越大。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，2018年第1批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。

三、純電動(dòng)新能源車能量密度特征

1、純電動(dòng)乘用車

以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。2018年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但2018年第1批乘用車車高于120的占到90%，140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到9款。低能量密度的電池有所回升。而且本批的磷酸鐵鋰電池的車型也有出現(xiàn)，能量密度表現(xiàn)120 ，也是能拿到正常補(bǔ)貼的。 

2、純電動(dòng)客車

2018年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，第1批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求。客車目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為新品主流。

3、純電動(dòng)專用車

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。2017年專用車的電池基本是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。 

四、新能源車?yán)m(xù)航里程特征

1、乘用車?yán)m(xù)航里程變化

2018年第1批目錄的純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出沒了。目前的車型是250-299公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的低續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長。

2、客車?yán)m(xù)航里程變化

2018年第1批的客車的續(xù)航里程有所提升，續(xù)航里程主要是靠500公里的車型推出增多的促進(jìn)。

3、專用車?yán)m(xù)航里程變化

專用車的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多，2018年第一批的250公里以上的占到68%，遠(yuǎn)高于2016年的40%水平，實(shí)現(xiàn)更有效的應(yīng)用。

五、新能源汽車的綜合特征

1、乘用車綜合指標(biāo)

乘用車的新品續(xù)航里程趨于實(shí)用化，電池用量相對穩(wěn)定。第11批的乘用車電動(dòng)續(xù)航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。18年第1批的電耗降到13.8度，體現(xiàn)電動(dòng)轎車的技術(shù)提升較快。尤其入門級電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。 

2、客車綜合指標(biāo)

2018年的客車產(chǎn)品的提升似乎不是很明顯。百公里電耗基本穩(wěn)定。

六、新能源乘用車的綜合特征

1、純電動(dòng)乘用車新品指標(biāo)

主力車型的產(chǎn)品分布在3.6和4.5形成兩個(gè)主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。

高度超過1.8米的一般是微客類車產(chǎn)品，不知是客貨運(yùn)輸?shù)阮悇e，本月沒有超過1.7米的乘用車推出，箱貨類本月沒有進(jìn)入乘用車。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

本月的北京現(xiàn)代的產(chǎn)品推出，指標(biāo)不是很理想。

2、插電混動(dòng)車型指標(biāo)分析

由于插電混動(dòng)的車型測試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調(diào)整測試和指標(biāo)公布方式，因此實(shí)際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。A狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)”，電池是滿電狀態(tài)，車輛完全由電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛。B狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)”，是電池沒電，需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)車輛。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車相同的要求。比亞迪就是超過80公里，不需要考慮節(jié)油率。

比亞迪雖然車重超過2噸，但油耗表現(xiàn)與1.6噸左右車型近似，表現(xiàn)也是很好的。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：崔東樹