上周六，蔚來終于公布了最后兩個重要價格：能量無憂和服務無憂。充電服務和售后保險服務的價格，直接影響已付意向金的預訂車主，最終是否決定購買 ES8。

相比之下，14800元的服務無憂更直觀、更易理解。跟同等價位車型的保險報價做個對比就好。不合適就買第三方保險。

而能量無憂的價格，引發了很大爭議。主要原因是它缺少一個直觀的對標。市場上之前沒有類似的產品或服務。簡單對比汽油車的油費或特斯拉的超級充電網絡，都有不妥之處。

下面咱們一起分析下，蔚來的能量無憂究竟值不值。

此處有兩點聲明：

1. 我是 ES8 創始版交付意向金的預訂車主。

2. 以下分析基于已認可 ES8。不討論 ES8 這款車的好壞。

有些同學可能不知道能量無憂是什么。簡單來說，是新興造車公司蔚來為自己的7座純電動 SUV  ES8 提供的充電服務。

能量無憂最核心的服務是一鍵加電：車主在 App 一鍵下單，服務專員（蔚來員工）就會上門把車開走充電，滿電送還。購買能量無憂套餐后，每月最多可以一鍵加電15次，同時每月充電額度上限是 1000 kWh。

下面這張圖表是能量無憂的具體服務項目（明白一鍵加電就夠了，其他項目沒那么重要，不影響理解本文）：

想用這個隨叫隨到、由蔚來官方工作人員代充電的服務要花多少錢呢？

年費 10800元（月均900元） 月費 980元 按次購買（價格待定，單價比月費/15次貴一些）

能量無憂服務值不值，要先看看現有的電動車都怎么充電呢？很簡單，只有兩種情況：

家里有充電樁

托爾斯泰有句話非常精彩的概括了純電動車生活：幸福的家庭都是相同的，不幸的家庭各有各的不幸。

只要家里（或辦公室）自有充電樁，就能享受幸福的電動車生活：每天回家插上充電，第二天滿電出發。

日常通勤，基本上沒有里程焦慮，而且沒有繞路去加油站排隊加油、排隊交錢的麻煩。家用充電樁的電費遠低于油價，哪怕是物業加價。

一旦家里不能安裝充電樁，那你的電動車體驗就會變得非常不幸了。過著一種每天開車出門心里多少有點不安的生活。

你每周都要繞路去公共充電樁充電一兩次。每次充電要支付商業電價、服務費和停車費不說，還要苦苦等待充電1-5個小時（視快充滿充而定）。

更糟糕的情況是遇到充電樁全占滿，或被汽油車占用。簡而言之，辛苦且焦慮。

特斯拉車主的日子要好不少。他們買下的百萬級別電動車，可以不限額度免費使用超級充電網充電。

但這些沒有家用充電樁的特斯拉車主，仍逃不脫要專門跑去超充站充電、超充站被占滿和等待時間的問題。

依靠數量越來越多的超充站，特斯拉車主的里程焦慮感要遠好于其他的電動車車主，但這種不安全感，依然存在。

結論1：如有家用充電樁，不需要買包年或包月的能量無憂服務。偶爾買個單次服務應急足矣。

順便說一句，像大多數電動車品牌一樣，ES8 會隨車贈送一個免費充電樁及30米內線纜（創始版升級到贈送100米線纜），并幫車主與物業協商安裝家用充電樁。

所以提醒預訂車主們一句，一定要用好蔚來的充電樁勘測服務。不要自己先否定安裝充電樁的可能性。

記住，有充電樁的電動車體驗才算幸福。

能量無憂、公共充電樁費用對比

目前的國情是，大部分人都無法安裝家用充電樁。接下來咱們分析下，沒有家用充電樁，充電要花多少錢。

電動車的一個使用常識是，為保護電池性能，平常盡量減少滿充滿放。

日常使用中我會把電量最多用到20%剩余就去充電，充到90%即可。

ES8 的電池包有 70 kWh，那么每次充電要添加的電量：

（90%-20%）x 70 kWh = 49 kWh

在公共充電樁充電 49 kWh 的總體費用 = 電費 + 服務費 + 停車費

其中：

電費 = 49 kWh x 充電次數 x 電價 服務費 = 49 kWh x 充電次數 x 服務費單價 停車費 = 停車場單價 x 充電時間

大家可以根據自己的充電頻次，按照這個公式來算算，使用公共充電樁充電每個月要花多少錢。

下面我就以自己為例，看看每月用公共充電樁的花費有多少。

包括周末，平常我每天開車行駛里程大約40公里，那么每周要跑280公里。

按照上面用電 49 kWh 要充電一次計算，即便 NEDC 這樣的理想工況下，我每周也要充電1次。每個月總計需充電4次。

我按照以下單價套入公式，計算了總體費用。他們是北京市普遍價格，甚至略微偏低。

• 充電電費標準：1元/kWh

• 服務費標準：0.8元/kWh

• 停車費標準：6元/小時

• 充電所需時間（含進出停車場等）：1.5小時/次

每周充電1次，每月充電4次： 充電費用合計 = 389元/月 充電耗時 = 6-8小時/月

這個花費遠低于蔚來能量無憂套餐980元/月的價格。但要注意的是，你要為充電花費6-8個小時的時間。

所以如果按照你的行駛里程，每周充電1次足夠時，使用公共充電樁性價比更高一些。

不過問題來了。剛才我們是按 NEDC 理想工況計算。而按我的行駛里程，真實工況下，每周充電真實需求是1.5次，那么每月要充電6次。這需要花多少錢呢？

每周充電1.5次，每月充電6次： 充電費用合計 = 583元/月 充電耗時 = 8-10小時/月

如果你對電動車多少有些了解，應該知道冬季是電動車續航里程的噩夢。這里我就不多講具體的悲慘故事和技術原因了。

簡而言之，冬季時按我的行駛里程，同時享受舒適的車內溫度，每周至少要多充電1次，也就是每周2.5次，每個月則要充電10次。

每周充電2.5次，每月充電10次： 充電費用合計 = 972元/月 充電耗時 = 15-20小時/月

我們來看下費用對比：

通過這個表格，最容易得出：

結論2：冬季一定要買能量無憂套餐。不僅價格幾乎沒差別，還節省了你在天寒地凍中15-20小時的等待時間。

比較難做決定的，是每月充電6次這檔。單價上它與能量無憂有400塊錢價差，但要為充電耗費8-10個小時時間。

應該選公共充電樁，還是能量無憂呢？其實很簡單。

結論3：用你的價值觀來判斷。

如果你是個時間很值錢或很怕麻煩的人，多付400塊錢讓充電這件事不再打擾你，這很劃算。說實話，如果你是這樣的人，考慮到冬季也應該購買能量無憂，其實應該就直接買包年服務算了。

如果你身邊有很方便的公共充電樁，不在乎充電每月占用你8-10小時的時間，那就可以自力更生，省下這400元。然后偶爾買幾次能量無憂應急也就夠用了。

ES8 車主要不要買能量無憂套餐，結論如下：

- 如果有家用充電樁，無需購買能量無憂套餐。單次購買應急即可。

- 每周充電1次或1.5次的用戶，根據自己的時間價值、公共充電樁條件和怕麻煩程度，自行判斷。

- 每周充電2次以上的用戶，建議購買能量無憂包月或包年套餐?；ㄥX買個省時省心省力。

目前出現了一些代充電服務，比如有一個上門取還車的充電服務叫充電英雄。這樣的「外賣」服務可以幫你省去路途和等待時間，不過仍會收取電費、充電樁服務費、停車費和上門取還的服務費。

代充電服務其實就是代駕服務的延展，只不過你自己不在車上，像充電英雄也是和「e 代駕」合作。和蔚來一鍵加電服務的區別就是，一個是汽車廠商直營，一個是第三方服務。

這兩者各有優劣。直營的好處是有信任，一旦發生交通事故，蔚來可以一條龍完成維修、保險。第三方的好處是價格便宜，目前沒有月費、年費這樣的套餐束縛。還是那句話，大家根據自己的價值觀各自取舍吧。

我自己會怎么選呢？

說實話，最開始看到能量無憂價格時，我覺得貴。我已經被灌輸了「電動車充電應該比汽油車加油便宜不少才對」這樣的理念。

自己也開過一段時間特斯拉 Model S，因為辦公室下面有充電樁，過著勁量小子一樣的幸福生活。對充電成本也就沒什么概念。

與此同時，不論是陪朋友還是在網上讀到一些充電經歷，讓我對使用公共充電樁有一些擔心和焦慮。

這次按照真實情況對比了一遍費用，讓我看清了充電必須付出的成本，以及享受服務需要付出的成本。

費用對比還改變了我對公共充電樁充電成本的認知：時間成本高我知道，沒想到金錢成本也不低。

對我而言，最初看到能量無憂的絕對價格時會覺得貴，而現在看到了能量無憂提供服務的相對價格，我這種懶人愿意為「無憂」支付一定的費用。

不過我并沒不打算提車后馬上就買包年的能量無憂。

我的計劃是，先買一個月的能量無憂套餐，看看蔚來的充電服務水平究竟怎么樣。然后再用一段時間公共充電樁，親身經歷一遍「使用公共充電樁充電是一種怎樣的體驗」。然后我再做出最終的決定。

當然，真正需要做的重大決定是，3月試駕之后我會不會真的買一輛 ES8。

創始版車主福利？

蔚來一直在用 ES8 對標特斯拉 Model X，帶來的影響之一，就是包括我在內的一些 ES8 預訂車主，對充電服務價格的心理預期會比較低——目前 Model S/X 都可以在超充網絡免費充電。

特斯拉的玩法簡單來說是這樣的。早期 Model S/X 車主是終身免費使用超充網絡。

后來因為用超充網的人太多，特斯拉說超充網是補充，車主們不能完全依賴它。以后每位車主每年有 400 kWh 超充網的免費充電額度，超量后在超充網充電1.8元/ kWh。

超充收費引發特斯拉車主一片嘩然，特斯拉馬上推出新玩法——參加車主引薦獎勵計劃。只要你買 Model S/X 時使用了老車主的引薦鏈接，那么就可以繼續不限量免費在超充充電。

換句話說，特斯拉用免費充電的方式，給早期支持自己的車主很大的利益回報。要知道超級充電網的修建、運維成本相當高。

蔚來一直對標特斯拉，但拿出的充電服務需要每月支付980元，這就會讓一部分預訂車主有比較大的心理落差。

另一方面，蔚來的能量無憂是一項前所未有的充電服務，李斌公開說，能量無憂服務是不賺錢的?？紤]到人員和車輛調配、基礎設施鋪設、服務網絡運營，我相信李斌所言不虛。

想要協調高成本和用戶預期較高之間的落差，可以嘗試一些小的激勵措施。比如，贈送給創始版車主三五次一鍵加電服務。我相信，只要充電服務體驗好，會有不少比例的車主愿意長期使用能量無憂服務。

里程焦慮

電動車普及的最大挑戰就是里程焦慮。電動車自己的續航里程當然很重要，但這種焦慮，并不會因為一輛電動車的續航里程變得很多而消除。

因為你再長的續航里程，總有電量跑完那一刻。當續航里程不是問題后，這種焦慮，來自電量補充來源不確定帶來的不安。

每家電動車制造商，都希望能盡快消除用戶的里程焦慮。但他們中多數都寄希望于政府大量鋪設充電基礎設施、充電運營商大量進入市場。

特斯拉是第一家跳出傳統思維，想辦法主動幫自己的車主消除里程焦慮。它修建了自己專屬的超級充電網，不僅充電很快，停車免費，而且充電樁數量和覆蓋范圍都高速增長。

蔚來的能量無憂也是為了解決自己車主的里程焦慮問題。與特斯拉搭建一個專屬充電網絡不同，蔚來的方法是搭建一個像美團外賣或京東物流的專屬服務網絡，利用有中國特色的人力服務幫助車主完成充電。

特斯拉靠高效率的充電設施，蔚來靠高效率的充電服務，他們的共同之處在于，在電動車之外搭建了新的充電平臺。解決里程焦慮，有沒有其他可能？

36氪一篇報道中，曾介紹了一款與眾不同的電動車：車和家的7座增程式電動 SUV。

文章中，車和家 CEO 李想（汽車之家創始人）是這樣描述這款電動車的：

- 增程電動技術，不依賴充電樁：綜合續航里程 800 公里（150 公里純電 + 650 公里增程）；

- 大容量鋰離子動力電池組 35 kWh + 前后雙電機全時四輪驅動，安靜平順的純電動駕駛；

簡單來說，這輛 SUV 加油就可以充電，用充電樁也可以充電，開起來能享受純電動的性能（增程發動機只充電）。因為布了大電池，其純電續航里程還遠超其他增程式電動車。一個前所未有的電動車平臺方案。

我整理了一下，目前電動車制造商試圖消除里程焦慮的幾種主要方案。如果買電動車，你最愿意接受哪種？

來源：第一電動網

作者：于欣烈