吹了幾年了，互聯(lián)網(wǎng)造車終于亮出底褲了。根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2018年1月新能源乘用車銷量3.2萬，環(huán)比2017年12月下滑不少，但是同比去年增長480%。顯然，相比去年1月的慘不忍睹，今年1月的產(chǎn)銷呈現(xiàn)出“開門紅”的特征，在2018年國家新能源補(bǔ)貼政策還未正式推出的情況下有這個表現(xiàn)，說明一些新能源廠家做出的應(yīng)對措施奏效了，暫時還無法反映脫離新能源補(bǔ)貼政策后新能源市場的需求會趨于平穩(wěn)。

至于影響2018年新能源車市的因素，最重要的是將于今年4月1日正式施行的雙積分政策，雖然對車企有新能源積分要求是到2019年，但是這不影響各合資品牌盡早推出新能源車型的步伐。據(jù)悉，目前江淮大眾、東風(fēng)本田、廣汽三菱與廣汽豐田等各合資品牌旗下的首款電動車都已在摩拳擦掌中，迫切迎接中國新能源市場的挑戰(zhàn)。可以預(yù)見，隨著這些合資新能源車的到來，它必將打破目前由自主品牌近乎壟斷的國內(nèi)新能源市場。

其次，從之前網(wǎng)上露出的2018年新能源補(bǔ)貼政策來看，綜合續(xù)航150公里以內(nèi)的電動車補(bǔ)貼將會取消，150-200公里區(qū)間則下降72.2%，而這個續(xù)航區(qū)間主要以A00級電動車為主。所以，除非現(xiàn)有A00級電動車?yán)m(xù)航里程得到提升，不然這個市場將遭遇重大打擊。

純電動：比亞迪去哪兒了？

既在意料之中，也在意料之外，憑借去年的巨大銷量領(lǐng)先優(yōu)勢，北汽EC系列繼續(xù)蟬聯(lián)1月新能源車銷量冠軍，意外的是在2018年A00級補(bǔ)貼或?qū)⒋蠼档那樾蜗拢珽C系列還能取得較大領(lǐng)先，難道北汽自己補(bǔ)上少的補(bǔ)貼金額？如果真是，那做新能源是有多賺錢？畢竟EC180已經(jīng)賣到5萬元以內(nèi)了。

觀察電動車榜單可以發(fā)現(xiàn)，表中竟沒有自主新能源領(lǐng)頭羊比亞迪，實際上，并不是比亞迪的純電動車型銷量為0，而是銷量太低（根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，1月純電動車e5銷量13輛，e6銷量29輛）。問題出在乘聯(lián)會統(tǒng)計電動車榜單的方法，只統(tǒng)計了銷量過100的車型，少于100輛的未納入到榜單中來，究其原因，應(yīng)該是為了避免出現(xiàn)像去年年初發(fā)生的各路媒體紛紛質(zhì)疑新能源戰(zhàn)略發(fā)展的狀況發(fā)生。不論如何，不管統(tǒng)計方法如何，1月比亞迪純電動乘用車銷量極低是不變的事實，作為新能源領(lǐng)頭羊，比亞迪是不是該解釋下？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年，新能源車增長動力將逐漸從限購和補(bǔ)貼的政策拉動轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品驅(qū)動。對于那些產(chǎn)品力高的新能源車型，比如首款綜合續(xù)航達(dá)到400公里的自主品牌轎車帝豪EV450，還有以設(shè)計見長的新能源SUV傳祺GE3等，都將逐漸暫露頭角，隨著眾多合資電動車的到來，這些產(chǎn)品力高的自主新能源車型將是抗衡合資電動車的先鋒代表。

插混：雙積分威力初顯

雖然純電動乘用車遭遇滑鐵盧，但是比亞迪的插電式混動車的表現(xiàn)依然令人滿意，1月比亞迪插混總銷量7,109輛，占比插混總銷量58.05%。具體車型上，秦依舊蟬聯(lián)插混月銷量冠軍，不過看了改款秦的外觀之后，整體效果沒有唐二代那么驚艷，尤其是那個蹩腳的側(cè)面。秦再次崛起后，宋DM便失去了耀眼的光芒，1月屈居第二。而處于生命末期的唐一代依然在發(fā)光發(fā)熱，換來的將是無比驚艷的唐二代，解決了最后的設(shè)計短板，唐二代極有可能再次劍指巔峰。

對比去年累計銷量8,925輛，榮威ei6開年銷量便達(dá)到2,088輛，為今年定下了良好基調(diào)。榮威eRX5雖然始終難以逾越比亞迪這座大山，但整體表現(xiàn)還算穩(wěn)健。與此同時，看著上海街頭日漸多起來的嶄新的榮威新能源車，不免對上汽乘用車發(fā)出疑問：不知你們的新能源車賣到上海以外地區(qū)的比例是多少？

用國外動力系統(tǒng)造車在自主品牌里面很常見，而合資品牌用自主的動力系統(tǒng)造車卻不多見。但是現(xiàn)在卻已經(jīng)成了現(xiàn)實，比如采用廣汽傳祺GS4插混的動力系統(tǒng)，甚至外觀，而開發(fā)的廣汽三菱祺智PHEV，還有廣汽菲克悅界PHEV，說它們是三胞胎也不過分。實際上，除了插混版?zhèn)黛鱃S4“一家三用”，電動版GS4也是“一家兩用”，它們分別是傳祺GS4 EV和廣汽豐田IX4 EV，后者應(yīng)該是豐田在中國的第一款電動車。只能說，為了雙積分，合資品牌真是無所不用其極。

品牌：互聯(lián)網(wǎng)汽車終現(xiàn)身

從去年第三季度開始，北汽新能源的鋒芒便無人能擋，曾幾度刷先新能源車月銷量紀(jì)錄，但是直到最后一個月也沒超過比亞迪奪得年度新能源車企銷量冠軍，這對北汽新能源來說不得不說是個遺憾，因為在全球新能源車企銷量排名上，2017年很可能是北汽新能源的巔峰。原因在于去年支撐北汽新能源迅速壯大的核心因素之一，A00級補(bǔ)貼或?qū)⒃诮衲陝〗担驌糇畲蟮暮翢o疑問就是北汽新能源，北汽新能源的未來值得擔(dān)憂。

剛剛守下三連冠的比亞迪，在2018年1月就遭遇環(huán)比下降58%，進(jìn)而落后于北汽新能源屈居第二，問題在于純電動乘用車大范圍暴跌。短期來看，相比不穩(wěn)定的純電動市場，插混市場才是比亞迪的希望。

作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表之一，小鵬汽車第一款車型于去年10月正式上市，等了三個月，直到1月迎來市場突破，銷量39輛，終于進(jìn)了新能源汽車銷量榜，重點是，這應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)造車首次進(jìn)銷量榜，雖然只是批發(fā)銷量，但好歹有數(shù)據(jù)供大家評判了。此刻，不知道身處大洋彼岸的賈躍亭怎么看？

來源：每日汽車

作者：馮金剛