據(jù)第一電動(dòng)研究院整理，2017年全年新能源汽車上牌總量為719512輛。其中乘用車上牌量為525880輛，占比73.09％。

《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》分析2017年新能源乘用車區(qū)域市場(chǎng)保有量，整體呈現(xiàn)兩大特色：一是市場(chǎng)集中度仍然比較高，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據(jù)55.1%的市場(chǎng)份額，其中北京和上海仍是新能源乘用車消費(fèi)最大的兩個(gè)市場(chǎng)。二是，新能源乘用車銷售以純電動(dòng)為主。除上海插電式銷量遠(yuǎn)高于純電動(dòng)外，其余9個(gè)城市都是純電動(dòng)比例較高。

2017年新能源乘用車銷量前十城市

北京：純電動(dòng)車型絕對(duì)主導(dǎo)，占比超98%

受傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施限行、限購(gòu)政策的影響，消費(fèi)者選擇新能源汽車作為代步工具，已經(jīng)成為北京汽車消費(fèi)市場(chǎng)有別于國(guó)內(nèi)大部分城市的“特殊”風(fēng)景。2017年北京累計(jì)銷售新能源乘用車58745輛，位居全國(guó)第一。但北京地區(qū)的優(yōu)惠政策僅針對(duì)純電動(dòng)汽車，銷售車型也基本以純電動(dòng)為主，占比達(dá)98.6%。在政策傾斜下，插電式車型始終沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)局面。

上海：第一大插電式混動(dòng)車市場(chǎng)，其銷量是純電動(dòng)車兩倍

上海地區(qū)插電式混動(dòng)車2017年市場(chǎng)份額達(dá)到74.6%，所受的關(guān)注度明顯高于其他城市，也是限牌城市中僅有的插電式銷量遠(yuǎn)高于純電動(dòng)銷量的城市。就地方補(bǔ)貼政策而言，上海對(duì)插電式的直接補(bǔ)貼金額不如純電動(dòng)。但對(duì)于插電式/增程式混合動(dòng)力乘用車，上海還推出了額外補(bǔ)貼，即滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于或等于1.6L、混合動(dòng)力工況百公里綜合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的，在上述標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，會(huì)再給予每車1.4萬(wàn)元補(bǔ)助。此外，根據(jù)尼爾森中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)，多數(shù)上海消費(fèi)者認(rèn)為，由于綜合續(xù)航能力較強(qiáng)，充電設(shè)施依賴性較低，插電式車型具有較高吸引力。這些因共同促使上海成為中國(guó)第一大插電式混動(dòng)車市場(chǎng)。

深圳：純電動(dòng)和插電式乘用車難分伯仲

經(jīng)過(guò)幾年快速發(fā)展，深圳已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車應(yīng)用規(guī)模最大的城市之一。這主要得益于深圳政策層面的推動(dòng)。除了直接金額補(bǔ)貼外，深圳新能源車還可享受路橋費(fèi)、充電費(fèi)、自用充電設(shè)計(jì)及安裝費(fèi)等補(bǔ)貼，以及享有當(dāng)日在路內(nèi)停車位免首次（首1小時(shí)）臨時(shí)停車費(fèi)優(yōu)惠。而沒(méi)有政策補(bǔ)貼和推廣方面的差異，深圳總銷量中純電動(dòng)車型與插電混合動(dòng)力車型市場(chǎng)份額分別為54.3%和45.7%，兩種車型難分伯仲。值得一提的是，2017年7月，深圳發(fā)布分時(shí)租賃行業(yè)管理意見(jiàn)，要求該領(lǐng)域使用純電動(dòng)車輛。

天津：多項(xiàng)使用層面政策促進(jìn)純電動(dòng)車銷量占主體

天津市場(chǎng)純電動(dòng)車型表現(xiàn)火爆，2017年純電動(dòng)車型銷量占新能源乘用車總銷量84.4%，和上海恰恰相反。得益于純電動(dòng)車型能享受不限行、不限購(gòu)、輕松上津牌和新能源補(bǔ)貼等多項(xiàng)新能源車型專屬政策。

總體而言，現(xiàn)階段不同地區(qū)的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的差異仍較大。通過(guò)對(duì)以上四個(gè)新能源銷量排名前列的代表性城市分析，目前還是政策還是影響銷量和類型選擇的最重要因素。這包括車型補(bǔ)貼和充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。車企主銷區(qū)域都選擇有配套地方補(bǔ)貼的城市，消費(fèi)者受不限購(gòu)不限行驅(qū)動(dòng)購(gòu)買(mǎi)新能源車居多。此外，地區(qū)間消費(fèi)者的選擇喜好差異、車廠家不同區(qū)域推廣力度差異等也是影響銷量數(shù)據(jù)和市場(chǎng)表現(xiàn)的因素之一。

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上述分析內(nèi)容摘編自《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》【點(diǎn)擊進(jìn)入】，報(bào)告共計(jì)六大章、3.7萬(wàn)字，由第一電動(dòng)研究院出品，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際出發(fā)、利用全面準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析，透析市場(chǎng)背后，解讀政策和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、丈量技術(shù)進(jìn)步、預(yù)判未來(lái)趨勢(shì)。《2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告》共分7份：

《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報(bào)告》、《2017年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)研究報(bào)告》（將于3月發(fā)布）。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：章漣漪