2018 新能源汽車補(bǔ)貼新政下的錢都花在哪兒？

2018-02-25 17:48:44 搜狐汽車　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

整個(gè)2月，全國(guó)人民都沉浸在農(nóng)歷春節(jié)的喜悅之中，以致很多人都忽略了新能源汽車圈發(fā)生的一件大事，那就是2018年度新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布

整個(gè)2月，全國(guó)人民都沉浸在農(nóng)歷春節(jié)的喜悅之中，以致很多人都忽略了新能源汽車圈發(fā)生的一件大事，那就是2018年度新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。這下可要注意了，因?yàn)槎际?ldquo;錢”的事兒啊……

2月12日，趕在農(nóng)歷春節(jié)之前，國(guó)家財(cái)政部正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做出調(diào)整，并對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度和能耗水平有了更加細(xì)致的規(guī)定。

根據(jù)國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，2020年將會(huì)取消對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，所以在最近幾年，國(guó)家會(huì)通過(guò)逐漸退坡的方式來(lái)緩解補(bǔ)貼調(diào)整對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊。2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)大幅降低過(guò)一次，2018年則將進(jìn)一步縮減。

接下來(lái)，HeyCars就為大家詳細(xì)的解讀下，在新的標(biāo)準(zhǔn)下，補(bǔ)貼新能源汽車的錢都花在了哪兒？

國(guó)家的錢花在哪兒？

在2018年的新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里面，有一句很重要的話：

單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)

這正是國(guó)家補(bǔ)貼的3大基準(zhǔn)指標(biāo)。

一、續(xù)航里程

1）純電動(dòng)汽車：300km是合格線

根據(jù)新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，此次退坡不再是“一刀切”，而是根據(jù)續(xù)航里程的不同做了相應(yīng)的調(diào)整。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，針對(duì)純電動(dòng)車型，能拿到國(guó)家補(bǔ)貼的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)從100km提升到了150km，且續(xù)航里程在300km以下的車型都出現(xiàn)了不同程度的降低，換句話說(shuō)，想要拿到“正值”的國(guó)家補(bǔ)貼，其續(xù)航里程必須300km起步。

對(duì)于續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)標(biāo)300km的中高端車型來(lái)說(shuō)，此次調(diào)整無(wú)疑是個(gè)好消息。不僅補(bǔ)貼金額更多，廠商利潤(rùn)有保證，同時(shí)也有助于更好的市場(chǎng)拓展。

而對(duì)于絕大多數(shù)續(xù)航里程在300km以下的微型車來(lái)說(shuō)，此次調(diào)整就是一個(gè)噩夢(mèng)。在整個(gè)2017年，微型電動(dòng)車是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)，在年度總銷量排名前10的純電動(dòng)汽車里，有7款都是微型車。這些微型純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍在150km到200km之間，它們?cè)?017年可以獲得3.6萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，但從現(xiàn)在開(kāi)始，補(bǔ)貼金額將陡降至1.5萬(wàn)元，縮水幅度近60%。

2）插電式混合動(dòng)力汽車：純電續(xù)航≥50km

插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50 km。

相比純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的大幅變動(dòng)，插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼只微降了8.3%，但新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)加入了對(duì)能耗水平的考核。

純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的車型按1倍補(bǔ)貼。純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)（純電）百公里耗電量應(yīng)滿足純電動(dòng)乘用車門(mén)檻要求。

二、電池能量密度

在2018年新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里，另一項(xiàng)提高的補(bǔ)貼門(mén)檻便是電池能量密度也要達(dá)標(biāo)。

可以看出，想要獲得國(guó)家補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

這項(xiàng)新的標(biāo)準(zhǔn)直接宣判了磷酸鐵鋰電池及相關(guān)生產(chǎn)廠家的死刑。磷酸鐵鋰電池在過(guò)去的幾年中，是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的絕對(duì)主流，它具有充放壽命長(zhǎng)、重量輕、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但是其能量密度只有100Wh/kg左右，這也導(dǎo)致搭載這類電池的汽車?yán)m(xù)航里程不足。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高，磷酸鐵鋰電池逐漸被三元鋰電池取代，面臨被淘汰的境地。

三：車輛能耗水平

不僅如此，車輛能耗水平也是新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的重要考核指標(biāo)。

按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門(mén)檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時(shí)， Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門(mén)檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門(mén)檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門(mén)檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

簡(jiǎn)言之，百公里耗電量越低，補(bǔ)貼就越多。

能耗水平主要考驗(yàn)車輛的電控技術(shù)和輕量化技術(shù)。可以預(yù)見(jiàn)的是，各大廠商都將更加重視這兩個(gè)方面的技術(shù)研發(fā)。

四、地方補(bǔ)貼政策

在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)確定這一大的框架下，地方財(cái)政補(bǔ)貼也對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響。

2017版政策對(duì)鋰電系新能源汽車地方財(cái)政補(bǔ)貼額度提出了明確指引，要求地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。2018版補(bǔ)貼政策中，關(guān)于新能源汽車地方財(cái)政補(bǔ)貼額度，沒(méi)有相應(yīng)量化指引，但提出，地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。

可以看出，2018年補(bǔ)貼新政給了地方政府較大的發(fā)揮空間。截至2月12日，上海、廣東已發(fā)布2018年地補(bǔ)方案，其中，上海純電動(dòng)汽車、PHEV、燃料電池汽車補(bǔ)貼分別為國(guó)補(bǔ)的50%、30%、100%，廣東的上述補(bǔ)貼分別為國(guó)補(bǔ)的50%、50%、100%。隨著新政的發(fā)布、落地，更多與2018年國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)應(yīng)的地方性支持政策也將落地。

企業(yè)的錢花在哪兒？

針對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的三大參考標(biāo)準(zhǔn)，接下來(lái)各大車企的錢應(yīng)該花在哪兒，就很明顯了。

首先，提升新車的續(xù)航里程至300km以及上。

這對(duì)那些之前靠低續(xù)航微型電動(dòng)車走量的車企來(lái)說(shuō)，是巨大的考驗(yàn)。不僅需要在新車型的研發(fā)方面加大投入，甚至整個(gè)品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都將面臨大的調(diào)整，所涉及到的人力、物力和財(cái)力都是巨大的。

以北汽新能源為例，在2017年，占據(jù)北汽新能源絕對(duì)銷量主力的EC系列車型，可以獲得國(guó)家、地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼合計(jì)5.4萬(wàn)元，但是在今年，補(bǔ)貼將驟降至1.125萬(wàn)元，降低了4.275萬(wàn)元之多。即使通過(guò)升級(jí)把車輛能耗調(diào)整系數(shù)提升到1，補(bǔ)貼也不過(guò)是2.25萬(wàn)元，足見(jiàn)新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)北汽新能源帶來(lái)的巨大沖擊。隨著EC系列車型的補(bǔ)貼面臨大幅縮水，北汽新能源現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)肯定是無(wú)以為繼的。

其次，電池能量密度需達(dá)到120Wh/kg以及上。

真如前文所說(shuō)，目前市面上絕大多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池的車型和企業(yè)已基本上被判了死刑。即便少數(shù)車型在續(xù)航里程上達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，但受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，依舊“得不償失”。

以騰勢(shì)400為例，雖然其續(xù)航里程達(dá)到了350km，但電池能量密度僅有106.9Wh/kg，相對(duì)應(yīng)的只能獲得0.6倍的國(guó)家補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額只有4.05萬(wàn)元，而去年它可以獲得6.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

再者，提高車輛的能耗水平至國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的5%及以上。

目前提升車輛能耗水平的主要方法便是電控技術(shù)和輕量化技術(shù)，不難理解，電控技術(shù)越高效，車輛越輕，對(duì)能耗水平的提高越有幫助。

以全新吉利帝豪EV450為例，其整備質(zhì)量為1595kg，能耗水平為13kWh/100km，高于國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的5%，可以獲得1.1倍的能耗補(bǔ)貼。同時(shí)，其續(xù)航里程+電池能量密度也都達(dá)到了國(guó)家規(guī)定的最新標(biāo)準(zhǔn)。吉利帝豪EV450可以拿到8.1675萬(wàn)元的補(bǔ)貼，比起去年的6.6萬(wàn)元補(bǔ)貼還多出不少。這將使它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)（這次吉利又要笑了）。

總之，續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗水平“三駕馬車”缺一不可。

更高的要求和技術(shù)門(mén)檻，也促使新能源汽車相關(guān)企業(yè)進(jìn)行新一輪的優(yōu)勝劣汰，那些依靠低技術(shù)門(mén)檻、國(guó)家和政府補(bǔ)貼存活的企業(yè)將難以生存，技術(shù)、人才等資源將向優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)一步集中，適者生存。

消費(fèi)者的錢花在哪兒？

作為消費(fèi)者，此次新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整將帶來(lái)那些影響呢？顯然就是購(gòu)買相關(guān)車型時(shí)給錢的多少了。所以，在新政策尚未完全實(shí)施（過(guò)渡期）之前，選擇合適的入手時(shí)機(jī)就顯得尤為重要。

以新能源車輛上牌日期為準(zhǔn)，在2018年不同階段的補(bǔ)貼方案如下：

1）2018年2月11日之前，期間上牌的新能源汽車按照2017年的不貼標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已成為過(guò)去時(shí)，不多做探討。

2）2018年2月12日-6月11日過(guò)渡期，按照《通知》要求，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

3）2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用車將按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

因此，針對(duì)續(xù)航里程在250km以下的車型，過(guò)渡期的補(bǔ)貼金額要高于2018年的補(bǔ)貼調(diào)整政策，尤其是100-150km和150-200km的純電動(dòng)乘用車在過(guò)渡期可拿國(guó)補(bǔ)1.4萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元，而按照2018年補(bǔ)貼政策卻是0和1.5萬(wàn)元，而這兩個(gè)區(qū)間多為A00級(jí)乘用車。因此，想要入手續(xù)航里程在250km以下的AOO級(jí)車型的消費(fèi)者，在6月12日之前是最佳時(shí)期。

針對(duì)續(xù)航里程在250-300km的純電動(dòng)車型，其在過(guò)渡期國(guó)補(bǔ)貼3.1萬(wàn)元，與2018年補(bǔ)貼3.4萬(wàn)元差距不大。為此，如果你不在乎那點(diǎn)差價(jià)，可隨時(shí)入手。

而對(duì)于續(xù)航里程≥300km的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，過(guò)渡期要比2018年國(guó)補(bǔ)分別減少1.4萬(wàn)元和1.9萬(wàn)元；此外，就插電式混合動(dòng)力乘用車來(lái)說(shuō)，過(guò)渡期國(guó)補(bǔ)僅1.7萬(wàn)元，相比2018年國(guó)補(bǔ)金額的2.4萬(wàn)元減少0.5萬(wàn)元。所以，想要購(gòu)買這兩類新能源汽車的消費(fèi)者，可稍作等待，在6月12日之后入手為佳。

此外，對(duì)于新能源客車來(lái)說(shuō)，過(guò)渡期上牌的補(bǔ)貼金額均高于2018年補(bǔ)貼調(diào)整后的金額；而新能源貨車和專用車過(guò)渡期按0.4倍補(bǔ)貼，2017年單車國(guó)補(bǔ)上限為15萬(wàn)元，意味著過(guò)渡期單車國(guó)補(bǔ)上限僅6萬(wàn)元，相比2018年國(guó)補(bǔ)上限10萬(wàn)元減少4萬(wàn)元。何時(shí)購(gòu)買為宜？一目了然了吧。

HeyCars：

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，來(lái)自國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼逐漸退坡甚至完全取消是遲早的事。畢竟，政策補(bǔ)貼只是一時(shí)的，不斷自我革新突破才是長(zhǎng)久生存的關(guān)鍵。“獎(jiǎng)懲”更加分明的補(bǔ)貼規(guī)定，不僅有助于規(guī)范市場(chǎng)秩序，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展也有重要推動(dòng)作用。

而補(bǔ)貼新政過(guò)渡期的設(shè)置，一方面有利于相關(guān)企業(yè)消化庫(kù)存，同時(shí)也能緩解產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的時(shí)間壓力，更加平穩(wěn)的過(guò)渡。

總的來(lái)說(shuō)，面對(duì)日益收緊的新能源車補(bǔ)貼政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的門(mén)檻要求，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是重大利好，但留給相關(guān)企業(yè)的時(shí)間則不多了。

責(zé)任編輯：lixin

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