總理為什么提出將新能源汽車購置稅優(yōu)惠延長三年?
十三屆全國人大一次會議于3月5日在人民大會堂舉行,國務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報告。報告多次提及新能源汽車,指出推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
十三屆全國人大一次會議于3月5日在人民大會堂舉行,國務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報告。報告多次提及新能源汽車,指出推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年,擴(kuò)大新能源汽車領(lǐng)域開放。
新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策的延長,對于消費(fèi)者來說是利好政策,有利于補(bǔ)貼退坡趨勢下新能源汽車的推廣。國家發(fā)改委能源研究所劉堅博士認(rèn)為,免購置稅延長3年是正常的,因為:
1、舊有環(huán)境沒變,如環(huán)境改善、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的迫切因素仍在,要求新能源汽車的推廣需要繼續(xù)和加速。所以需要延長免購置稅。
2、相比起新能源汽車價格補(bǔ)貼,免購置稅的爭議較少,可以更長時間地在少爭議中幫助新能源汽車推廣。因為價格補(bǔ)貼被認(rèn)為是不應(yīng)長久實施的政策保護(hù)方略,價格補(bǔ)貼退坡是大概率事件。在價格補(bǔ)貼退坡,甚至消失的情況下,保持免購置稅政策尤其重要。
中國品牌彎道超車,可能嗎?
有可能,但有一定難度。
12月27日,財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部及科技部聯(lián)合發(fā)出通知,自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
通知規(guī)定,“免征車輛購置稅的新能源汽車,通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車,對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。”
對于2018年1月1日后,進(jìn)入《目錄》的免稅新能源車,門檻有了不小的提升。其中的難點(diǎn)在于第二條,即“符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求”
據(jù)其技術(shù)要求,在純電動模式下,對于純電動車型的巡航里程要求超過100公里,插電式混合動力車型超過50公里(工況法)、70公里(等速法)、燃料電池車型超過300公里。
這個續(xù)航里程對于目前再售的純電動車型及插電混動車型來說,基本都能達(dá)到。相信為了達(dá)到減免購置稅的目的,那些暫時達(dá)不到的規(guī)定續(xù)航里程的車型,也會通過技術(shù)手段來滿足規(guī)定。
而對于廠家來說,最為嚴(yán)格的部分就是對于車速及電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度的規(guī)定了。對于純電動車來說,30分鐘最高車速不低于100km/h。
而純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于95Wh/kg。這一條則相對于舊標(biāo)準(zhǔn)有了5Wh/kg的提升,對于一些在電池方面沒有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的中國品牌車企而言,這是一個不小的考驗。
而對于燃料電池的門檻是:燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機(jī)額定功率的30%,且乘用車燃料電池系統(tǒng)額定功率不小于10kW,商用車不小于30kW。
從上述的技術(shù)要求來說,無論是中國品牌,合資品牌,乃至合資品牌,現(xiàn)在都能滿足要求,但是從目前在目錄中的中國品牌車型無一例外均為純電動車車型,插電式混合乃至燃料電池均未見中國品牌的身影。
這是因為國家對于新能源車型的政策性補(bǔ)貼,若到2020年對于新能源車型的補(bǔ)貼取消,中國品牌能否繼續(xù)依靠純電動車型繼續(xù)笑傲新能源車銷量榜則還是個問號。
而以豐田為代表的日系車企,在插電式混合動力車型及燃料電池車型上耕耘多年,有著非常成熟的產(chǎn)品。如果日系品牌邁過了新能源技術(shù)產(chǎn)品技術(shù)要求的門檻,那么憑借著它的技術(shù)口碑、品牌魅力等加分項,對中國品牌的沖擊不容小覷。
由于純電動車型目前還不能像燃油車和插電式混合動力車型那樣有著較長的續(xù)航里程及便捷地補(bǔ)充能源的方式,因此它的出行范圍受到電池容量及充電設(shè)備布局的影響相當(dāng)大。
因此,燃油車及插電式混合動力車型在將來一段很長的時間內(nèi)還是市場主流。中國品牌要憑借新能源車型購置稅減免政策實現(xiàn)“彎道超車”,還需要努力!
原標(biāo)題:兩會能源丨總理提出將新能源汽車購置稅優(yōu)惠延長三年!為什么?
責(zé)任編輯:lixin
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點(diǎn),與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個贊
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計落地:鼓勵“光儲充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設(shè)計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng)
-
新基建助推 數(shù)據(jù)中心建設(shè)將迎爆發(fā)期
2020-06-16數(shù)據(jù)中心,能源互聯(lián)網(wǎng),電力新基建 -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)下看電網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路
2019-11-12泛在電力物聯(lián)網(wǎng) -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)典型實踐案例
2019-10-15泛在電力物聯(lián)網(wǎng)案例
-
新基建之充電樁“火”了 想進(jìn)這個行業(yè)要“心里有底”
2020-06-16充電樁,充電基礎(chǔ)設(shè)施,電力新基建 -
燃料電池汽車駛?cè)雽こ0傩占疫€要多久?
-
備戰(zhàn)全面電動化 多部委及央企“定調(diào)”充電樁配套節(jié)奏
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計落地:鼓勵“光儲充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設(shè)計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長期助力儲能行業(yè)發(fā)展
-
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng) -
5G新基建助力智能電網(wǎng)發(fā)展
2020-06-125G,智能電網(wǎng),配電網(wǎng) -
從智能電網(wǎng)到智能城市