大眾已經(jīng)選擇合作伙伴投資200億歐元為其在歐洲和中國市場的電動車項目研發(fā)電池和相關技術，從而推動向零排放汽車轉型。

兩年半前，“柴油門”丑聞的爆發(fā)促使大眾集團開始緩慢擁抱電動化時代。同時，電池技術和全球反污染的浪潮也使得大眾迅速轉向電動汽車車型。

大眾表示，到2022年將在全球16座工廠生產(chǎn)電動汽車。

去年9月，大眾汽車集團正式發(fā)布了全面電動化戰(zhàn)略，正式啟動“Roadmap E”。按照規(guī)劃，到2025年，大眾旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。到2030年，將有更多電動車型面世，集團旗下覆蓋全球各級別市場的300余款車型均將推出至少一款電動版本。

大眾集團首席執(zhí)行官穆勒表示：“我們在過去幾個月里竭盡全力、迅速而堅決地執(zhí)行了Roadmap E規(guī)劃。”

到2025年，為滿足每年電動汽車車隊運營，大眾集團將需要超過150千兆瓦小時電池容量，約為四個超級電池工廠的年產(chǎn)量。為此，大眾去年開始在中國、歐洲和北美尋找合作伙伴啟動訂單總額約500億歐元的電池技術招標項目。

“柴油門”、中國政府的“雙積分”政策以及歐洲二氧化碳排放規(guī)定，正促使各大汽車制造商將注意力集中在新能源汽車和自動駕駛技術上。

大眾承諾到2022年底將投入超過340億歐元用于打造電動汽車、自動駕駛，搭建數(shù)字化網(wǎng)絡以及全新的移動出行服務。大眾正在力圖開拓移動出行的新未來。

大眾汽車集團去年破紀錄的利潤收入為此計劃提供了資金支持。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年大眾汽車集團的營業(yè)利潤達到170.41億歐元，同比攀升16.5%，利潤率從2016年同期的6.7%增至7.4%。

“集團有超過300億歐元的儲備金，我們從財務方面和金融方面都是一個非常穩(wěn)固的企業(yè)，因此這筆投資我們可以通過自己的力量來完成。”穆倫稱。

2017年，大眾集團在全球市場累計交付車輛1070萬輛，再次成為全球汽車銷量冠軍。其中，大眾去年在華累計交付新車418萬輛，這也使得大眾中國的業(yè)績創(chuàng)下歷史新高。

基于“Roadmap E”戰(zhàn)略，大眾計劃到2025年在中國市場銷售150萬輛新能源汽車，覆蓋包括大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的汽車品牌。中國汽車市場的搶眼表現(xiàn)和中國在新能源汽車及共享汽車領域的領先優(yōu)勢，讓大眾愿意把未來移動出行的戰(zhàn)略實施重點押在中國市場上。