北京時(shí)間3月14日早間消息，據(jù)路透社報(bào)道，為了滿足不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車項(xiàng)目的需求，并且給來自美國的競爭對手特斯拉繼續(xù)施加壓力，大眾集團(tuán)斥資200億歐元(約合250億美元)揀選了電動(dòng)汽車電池和相關(guān)技術(shù)合作伙伴。

兩年半以前大眾遇到了尾氣排放造假丑聞，在此丑聞出現(xiàn)之前，大眾在開發(fā)電動(dòng)汽車方面的動(dòng)作不夠快，落后于其他競爭對手。

但是在丑聞之后，大眾的戰(zhàn)略出現(xiàn)了改變，同時(shí)在電池技術(shù)的發(fā)展以及全球?yàn)闇p少污染而向汽車制造商施加的壓力下，大眾開始重視起完全零排放的電動(dòng)汽車。

本周二大眾宣布他們已經(jīng)為歐洲和中國市場上銷售的車型鎖定了電池供應(yīng)商，大眾80%的車輛都銷往歐洲和中國市場，不久之后他們將為北美市場上銷售的車型敲定電池供應(yīng)商。

特斯拉公司備受期待的車型Model 3已經(jīng)多次錯(cuò)過關(guān)鍵生產(chǎn)目標(biāo)，大眾計(jì)劃在2022年年底之前在全球16家工廠開始組裝零排放純電動(dòng)汽車。

大眾CEO馬賽厄斯·穆勒(Matthias Mueller)在新聞發(fā)布會上談到電動(dòng)汽車項(xiàng)目的時(shí)候表示：“在過去幾個(gè)月中，我們一直在竭盡全力，迅速堅(jiān)決地部署Roadmap E(大眾電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目的代號)。”

在多種作用下，全球各大車企都在專注于更加環(huán)保的電動(dòng)汽車的開發(fā)。這些作用包括大眾的尾氣排放丑聞、中國對電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)以及雙積分政策、還有歐洲對汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)的提高等。

大眾的目標(biāo)是在2025年時(shí)達(dá)到每年在全球銷售出300萬電動(dòng)汽車，并且在2030年前對旗下所有300種車型完成電動(dòng)化，也就是說每一款大眾車型都要擁有電動(dòng)版。

穆勒透露，由于大眾自己并沒有生產(chǎn)電池的能力，因此他們選擇了LG化學(xué)、三星和中國電池制造商寧德時(shí)代成為合作伙伴，上述三家企業(yè)將為大眾的電動(dòng)汽車提供電池。

穆勒表示：“積累專業(yè)性以及掌握這項(xiàng)技術(shù)并不意味著我們自己將會開始大規(guī)模的電池生產(chǎn)工作。其他企業(yè)能比我們做的更好。”

盡管因?yàn)槲矚馀欧旁旒僖皇聯(lián)p失了數(shù)十億歐元，但是大眾還是拿出了340億歐元用于電動(dòng)汽車、無人駕駛和新出行服務(wù)方面的研究，他們計(jì)劃在2022年之前完成上述三項(xiàng)工作的研究。可以說大眾是行業(yè)中最有野心的車企之一。

另外，大眾還重申了他們今年的機(jī)動(dòng)車銷量超過了去年;該公司今年的營業(yè)毛利在6.5-7.5%之間，去年這一數(shù)字為7.4%。

在接受路透社采訪的時(shí)候，穆勒否認(rèn)了集團(tuán)高級管理層對于大眾2018年的商業(yè)前景持有悲觀態(tài)度的說法，但是他同時(shí)也表示，由于汽車生產(chǎn)商都在忙著適應(yīng)歐盟強(qiáng)制推行的WLTP排放和燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，因此大眾與其他車企一樣可能會在今年遇到瓶頸，從而給大眾在幾年的發(fā)展帶來一些不確定因素。