IT之家3月14日消息 IT之家小編辛巴我剛剛寫了一篇關(guān)于Polestar 1開啟預(yù)訂的資訊，就有同事接二連三地跑來問，“這個Polestar到底是什么汽車呀”。這里，辛巴就忍不住賣弄一下，給大家深挖一下，這個Polestar“到底”是個什么汽車。

幾乎所有人都知道沃爾沃，但沒有幾個人知道Polestar(北極星)。其實Polestar一開始只是一家瑞典的汽車改裝公司，自1996年起便與沃爾沃在賽車運動領(lǐng)域展開合作。作為沃爾沃的御用改裝廠，2015年沃爾沃全資買下了Polestar，開始作為自家的性能車進(jìn)行運營。就像AMG、M-Power和Audi Sport等母品牌旗下的高性能子品牌一樣，2017年10月17日，沃爾沃在上海宣布，Polestar也成為了一個全新的、獨立的電動高性能汽車子品牌。

其實Polestar在業(yè)內(nèi)最讓人津津樂道的是他在獨立之初就想放棄內(nèi)燃機改用純電動動力系統(tǒng)，但是Polestar品牌創(chuàng)立之初的使命卻是“為性能車愛好者帶來暢快的駕駛體驗”。雖然近年來電動汽車的發(fā)展如火如荼，但還是鮮有純電動汽車可以名正言順地稱自己是“性能車”。那Polestar當(dāng)然也希望自己的第一款產(chǎn)品就可以用“性能車”為自己冠名，用自己多年來修習(xí)的卓越的駕駛性能來為自己正名，但是因為充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善以及消費者對于純電動車型的接受程度低等一系列問題，一直致力于打造純電動汽車的Polestar也妥協(xié)了，因此我們在Polestar 1身上，看到了插電混動。

可是即便如此，我們也可以在Polestar上看到很多領(lǐng)先科技。例如，Polestar 1的碳纖維車身讓自身重量減輕230千克，同時車身的抗扭剛度從22Nmm-2到32Nmm-2提高了45%，極大地降低了車輛重心，大大提高了汽車的操控性能;同時Polestar 1采用了全新的Öhlins連續(xù)控制電子懸掛(CESi)，成為了世界上首款搭配這種先進(jìn)底盤技術(shù)的量產(chǎn)車;此外Polestar 1采用了由Akebono制造的6活塞制動卡鉗和400毫米制動盤，前后48：52的重量分布也讓Polestar 1擁有了比同級更領(lǐng)先的操控性。由此看來，Polestar“改裝廠”和沃爾沃的“安全”歷史傳統(tǒng)一點都沒有丟啊。

另一方面，為了避免像其他電動車初創(chuàng)公司(例如特斯拉)那樣出現(xiàn)生產(chǎn)延遲，借助背靠沃爾沃的強大背景，第一代北極星Polestar 1便采用了沃爾沃的PSA平臺打造。值得一提的是Polestar 1還搭載了一套基于沃爾沃Drive-E T8系統(tǒng)升級的插電式混動系統(tǒng)，每個后輪都有一個電機，每個電機都有行星齒輪組實現(xiàn)扭矩分配。

其實北極星起初只是計劃小批量生產(chǎn)Polestar 1，年產(chǎn)量提報為500輛，但亮相之后的前五個月內(nèi)北極星就收到6000份預(yù)訂。北極星目前也正考慮在成都工廠增加第二輪生產(chǎn)班次。說到成都，這里IT之家小編又有話說。成都，這不就是沃爾沃在國內(nèi)的三大工廠之一么!雖然按照以往的慣例，這種高性能品牌的高端產(chǎn)品都是在國外生產(chǎn)然后再向國內(nèi)出售(例如法賈躍亭的FF91)，但是Polestar這次卻決定在中國制造他們的新產(chǎn)品，并選擇中國新一線城市中的成都作為生產(chǎn)中心(相信是考慮到中國新能源市場的潛力之大，以及雙積分政策)。為此，沃爾沃汽車還特地與其母公司吉利組建了一個合資企業(yè)，注冊資本為50億元人民幣(6.4億歐元)，將為Polestar的發(fā)展提供全力支持。

作為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌，Polestar無疑將成為沃爾沃汽車集團的技術(shù)先鋒，同時又因為背靠沃爾沃的強大背景，Polestar的產(chǎn)銷輛和品牌受眾度勢必要領(lǐng)先與同級別電動汽車品牌，但是相比其他汽車品牌的電氣化計劃，Polestar又是更加獨立的。總地來看，Polestar也算是一個有知識，有技術(shù)，有背景，又多金的“四有青年”了。此外，估計Polestar 1未來上市后價格大約15萬歐元左右(約合人民幣116.6萬元)，感興趣的網(wǎng)友們記得關(guān)注一下哦。