借著315的契機(jī)，我們一起從車主的真實(shí)反饋中尋找那些共性的問(wèn)題，為消費(fèi)者發(fā)聲，給購(gòu)車者提示，為車企敲響警鐘。《AutoR智駕》關(guān)注3·15系列報(bào)道今天盤點(diǎn)的是新能源汽車的那些糟心事。

文丨AutoR智駕 吳鵬飛2018年將是造車新勢(shì)力登上舞臺(tái)交出答卷的一年，在此之前，新能源車型基本都是以傳統(tǒng)車企為主。市場(chǎng)檢驗(yàn)之下，越來(lái)越多良莠不齊的產(chǎn)品浮出水面，伴隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)行，那些為“騙補(bǔ)”而生的劣質(zhì)產(chǎn)品將逐漸丟失生存空間淘汰出局。

政策催熟下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)能給我們帶來(lái)太多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，在車企薅羊毛式收割了一波又一波補(bǔ)貼紅利之后，留下的消費(fèi)者的只有無(wú)盡的用車煩惱。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)和EVSales的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年北汽新能源 EC 系列累計(jì)銷售78079輛，不僅奪得全球新能源汽車單一車型銷量第一，也超越了奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔等同級(jí)別燃油車，奪得國(guó)內(nèi)同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

赫赫戰(zhàn)績(jī)之下，北汽董事長(zhǎng)徐和誼放下狠話：到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場(chǎng)份額全國(guó)第一、全球前三;打造“世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”;實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。

收獲了無(wú)數(shù)聚光燈的北汽新能源在車質(zhì)網(wǎng)的投訴列表中同樣出鏡率很高。

電池電機(jī)故障、充電失敗、剎車失靈等問(wèn)題可以說(shuō)是屢見不鮮。其中有這樣一條投訴格外引人注意，“北汽新能源EV系列電池電量充足無(wú)法行駛”，該車主一連發(fā)了三條同樣的投訴，點(diǎn)擊細(xì)細(xì)看來(lái)。然而這并不是意在刷屏。

有趣的是，這位車主購(gòu)買了三輛2016款 EV160 輕快版，而這三輛車幾乎在同一時(shí)間爆發(fā)出了同一問(wèn)題：“三臺(tái)車自2017年10月份出現(xiàn)電池問(wèn)題不能上路行駛，電池電量到百分之九十就斷電停車。”

在汽車投訴網(wǎng)上，來(lái)自上海市的司先生駕駛北汽新能源2015款EV160輕快版在高速出口的時(shí)候，電量顯示從15%1秒內(nèi)變?yōu)?0%，然后失去動(dòng)力，被110拖車。司先生認(rèn)為北汽新能源汽車的電量顯示有問(wèn)題，造成其產(chǎn)生不必要的拖車費(fèi)(300元)，要求對(duì)方賠償。幸虧司先生已經(jīng)是到達(dá)高速出口的時(shí)候才發(fā)生故障，不然的話后果不堪設(shè)想了。

來(lái)自北京市的陸女士也遭遇了類似的事情，陸女士表示其購(gòu)買的北汽新能源EU260電動(dòng)汽車存在嚴(yán)重安全隱患，剛購(gòu)的車行駛中突然熄火故障頻發(fā)，該車行駛中突然熄火達(dá)數(shù)十次，行駛中直接熄火失去動(dòng)力不能行駛而救援兩次。

而就在去年315之時(shí)，我們提到的比亞迪秦也再次出現(xiàn)在了消費(fèi)者投訴的列表之中。“

比亞迪秦動(dòng)力電池電容量衰減嚴(yán)重”、“比亞迪秦起步時(shí)異響倒車影像無(wú)法正常工作”、“比亞迪秦中控觸摸屏故障導(dǎo)致無(wú)法使用”。

電池問(wèn)題主要集中在，2014款 1.5T 酷黑騎士旗艦型這一版本的車型。

來(lái)自深圳的黃先生投訴稱：官方宣稱的是13度電，新車只有11度，半年就成8度電。福建廈門的林先生也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，他于2015年12月購(gòu)買比亞迪新能源汽車秦2015款1.5T雙冠旗艦Plus型。

按照廠家產(chǎn)品說(shuō)明介紹該車電池容量為13kWh，純電綜合續(xù)航為70km。購(gòu)車兩年，純電行駛里程為23000km，電池容量?jī)H剩7.6kWh，里程僅為40多公里，衰減非常嚴(yán)重。

比亞迪秦的問(wèn)題集中爆發(fā)在2014款、2015款、2017款的1.5T混動(dòng)車型上，三大件的問(wèn)題比較明顯，還有一些則是出現(xiàn)在車身附件以及電器設(shè)備上。

同樣在去年榜上有名的奇瑞eQ也再次出現(xiàn)，去年曝出的異味依然沒(méi)能得到解決，并且還曝出有異響，更嚴(yán)重的是行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮并且出現(xiàn)失速和動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

河北唐山的劉女士表示，經(jīng)4S店檢查，車輛電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)存在問(wèn)題，廠家和4S店互相推諉，車輛有問(wèn)題不給維修，車輛存在安全隱患，帶病上路。極大威脅車主的生命安全。廠家對(duì)這種事情也置之不理。

據(jù)消費(fèi)者投訴，除了eQ外，奇瑞艾瑞澤5e和艾瑞澤7e還有電池虛標(biāo)、變速器失靈的問(wèn)題。

常常以“抄襲”為話題性的品牌眾泰推出的微型電動(dòng)車E200、云100以未能完全獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是E200車型，頻頻曝出問(wèn)題：行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)失速、正面碰撞后氣囊未彈出等無(wú)不關(guān)乎車內(nèi)人員的生命安全。而另有消費(fèi)者指出眾泰虛標(biāo)續(xù)航里程和充電速度涉嫌虛假宣傳。

據(jù)山東菏澤的高先生投訴，剛買了三天的E200就在行駛中突然出現(xiàn)無(wú)動(dòng)力的現(xiàn)象，要換大件(車輛控制器)。換完以后又不能正常行駛，提車五天進(jìn)維修站兩次。短期內(nèi)又出現(xiàn)同樣的故障，車被維修站人員拖走。

在一番梳理之后我們發(fā)現(xiàn)，投訴率較高的車型均為國(guó)產(chǎn)廉價(jià)版的純電或者混動(dòng)車型，這些車做工粗糙，續(xù)航里程有限。問(wèn)題大都集中在電池續(xù)航以及重大部件上，后者這些問(wèn)題涉及汽車制造的關(guān)鍵技術(shù)，時(shí)時(shí)刻刻關(guān)乎著消費(fèi)者的生命安全。

安全豈是兒戲，粗制濫造之下，一輛車的安全性都無(wú)法保證，又何談新能源的彎道超車呢?

2018年，隨著新造車企業(yè)交出答卷，一批全新高品質(zhì)的新能源汽車將涌入市場(chǎng)，而后發(fā)制人的傳統(tǒng)外資品牌在日內(nèi)瓦車展也放出了反攻“特斯拉們”的積極信號(hào)。大浪淘沙，留給這些“廢銅爛鐵”的時(shí)日不會(huì)太多了。