鎳氫電池相對于鋰電池更適合目前技術條件下的汽車使用，因此應用范圍比較廣，鎳氫電池在日常生活中的表現常常不盡如人意，但應用在新能源汽車上后，由于科學充放電管理使鎳氫電池的劣勢逐步消除，優勢體現明顯。

一、鎳氫電池國內發展概況

鎳氫電池是二十世紀九十年代發展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點。我國是在八六三計劃“鎳氫電池產業化”項目的推動下，鎳氫電池才逐漸發展起來的。目前，一汽、二汽、長安、奇瑞等主機廠生產的HEV均采用鎳氫電池。

二、國外發展概況

美國、日本等發達國家已經把鎳氫電池的技術成熟的應用在了很多新能源車上。電動汽車的最大市場在美國，約占64%，日本約占21%，歐洲約占6%。現在新能源電動汽車電池使用情況是鎳氫動力電池約占市場份額的75%。日本是目前國際上新能源汽車及動力電池研究和應用最先進的國家，鎳氫電池于1988年進入實用化階段，1990年在日本開始規模生產，此后產量成倍增加。目前在日本，三洋、松下和東芝形成了三足鼎立的局面，所占市場份額分別為40%、30%和20%，生產能力已達到1500萬只/月。

國外研制新能源車用高功率鎳氫電池的公司主要有日本三洋電機株式會社、松下EV電池公司、美國的Cobasys公司、德國的Varta公司和法國的Saft公司等。主要的電池供應商是三洋電機株式會社和松下EV電池公司。另外，日本的蓄電池公司、古河電池公司、東北電力公司、湯淺公司及韓國現代汽車公司等都在進行積極開發。

三、當前汽車鎳氫電池的使用情況

十多年前的本田Insight和豐田普銳斯作為新能源車兩種混動形式的代表，相繼進入汽車市場時，人們對于發動機與電動機混合驅動的概念真正轉化為大批量生產的產品而震撼，同時也對其顯著的節油性能感到吃驚。然而正如很多新事物所必須面對的一樣，總會有人提出看似正確的質疑。

關于混動車所使用的鎳氫電池組壽命應該算是眾多質疑中較難分析的，盡管有很多實驗室測試報告為電池組壽命出具權威數據，但是只有由大量用戶真實使用，用時間來證明才最有說服力。與此同時關于混動車電池組的疑問也有很多，如是否三年需要換電池，是否換一次電池需要8萬元等等。

混動車上的鎳氫電池組壽命究竟如何?十年過去是否換過三次電池呢?美國《消費者報告》跟蹤超過3.6萬輛普銳斯車主的調查反饋得出的結論是：非常可靠，而且使用成本非常低。2011年2月期的《消費者報告》在等待十年后，用一場前后橫跨十年的對比測試更為具體的回答了這一問題。

一輛使用10年行駛33萬公里的第一代普銳斯和十年前《消費者報告》測試的僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進行相同標準測試的對比。其中油耗測試采用《消費者報告》自身制定的測試循環，性能測試環節則全面測試了各種情況下的加速性能，測試結果如下表。

四、鎳氫電池長壽命的秘密：淺放電，多循環

雖然第一代新能源汽車在使用十年后依然非常可靠，但生活中的現實經驗讓我們不得不產生疑問。因為在日常中，生活中對于短命的電池我們見過太多了：手機電池用上一兩年就變磚很正常;原來能用上4個小時的筆記本電池，用上一兩年后能撐2個小時就算不錯了。拋開這些電子產品使用的電池質量等級普遍較低的客觀因素不說，回想一下使用環節中是不是常常會將電量用到低至自動關機才罷休，亦或者極低電量時才會去充電，而這恰恰是充電電池折壽的大忌。

如果每次充滿電然后將其電量完全用盡，這種情況下你可能只能這樣使用700次，電池就報廢了(這也是電池廠商標稱的完全循環充放電次數)。

1、如果只使用60%電量就重新充電，鎳氫電池的循環次數將上升至10000次。

2、如果只使用50%電量就重新充電，鎳氫電池的循環次數將上升至20000次，這就是鎳氫充電電池淺放電，多循環，長壽命的秘密。

五、鎳氫電池組的充放電策略保證長壽命

正如前面所說，鎳氫電池的長壽秘密在于淺放電，多循環，而折壽大忌是深度放電。因此在混動車鎳氫電池組的電池管理系統也是秉承這一原則制定的充放電策略，更不會允許電池深度放電。以普銳斯為例，日常市區行駛時，充放電范圍只使用容量不到10%的電量，從而實現真正意義上的淺放電，同時電池可以隨時通過發電機發電或者能量回收進行充電，踩腳剎車都能充點電到電池里，因此充放電次數多不勝數。

難道新能源汽車只使用不到10%的電量?其實在儀表盤上看到的SOC電量指示并不是真實的電量百分比。首先需要指出的是，普銳斯的鎳氫電池組總容量為1.3kWh，但是實際可用的電量范圍為40%-80%這40%的區間，即520wh的電量。換句話說，60%的電量是不會動用的，這不僅是不會深度放電的保證，同時也是消除電池容量縮減影響的關鍵所在。因此儀表盤上看到的由八格電量顯示的電量表實際代表的是從40%-80%這40%區間的電量。其次，這八格電量顯示對應的40%電量也不是一一對應的，每一格都有屬于自己的電量范圍，并且各格的范圍都有所重疊，這樣設置的目的其實就是為了更好的體現出“淺放電，多循環”的特點。

六、小結

在了解混動車鎳氫電池組的充放電策略和電量顯示后，對于電池在混動車上用途的理解應該會更為清晰：混動車上的電池組相當于是用來削峰填谷的小蓄水池，充放頻繁，因此容量可以不需要很大，但是要可靠耐用。