對于汽車圈的職業高管而言，40歲的年齡正是“黃金階段”，年富力強的他們無論在履歷、能力和經驗方面都已經駕輕就熟，而多年征戰汽車市場也讓他們獲得了人人羨慕的“江湖地位”，職位頭銜和穩定富足的生活。

但或許旁觀者很難覺察的是，呼風喚雨、叱咤江湖的另一方面，其實舞臺中央的他們也面臨著職業和人生的困惑和焦慮，職業的天花板如何打破?未來該如何更上一層樓?成為了每時每刻都思考的艱難抉擇。

之前大部分人會選擇繼續按部就班的生活，絕少有人會選擇跳出舒適區，重新出發，是因為缺少“導火索”。

但汽車四化的巨大變革時代下，似乎讓這些40歲左右的金領們看到了新的契機，而催生出的造車新勢力風起云涌，也讓越來越多的他們有了更大的勇氣，投身到這場機遇和風險并存的巨大“牌局”之中。

張勇就是其中的一員。在為北汽新能源征戰四年之后，卻在北汽新能源即將上市前夜，義無反顧地選擇再度出發，履新合眾新能源總裁一職。

為何年過四十的張勇選擇了一場說走就走的轉型?放棄即將獲得的北汽新能源上市期權紅利，轉身一家剛剛起步的前途未卜的新公司，這位中國電動車市場的“銷售一哥”有著怎樣的內心故事?

就在履新合眾新能源近百日之后，合眾新能源總裁張勇首度發聲，對汽車頭條APP闡釋了他轉身造車新勢力陣容的幕后故事，以及造車新軍——合眾新能源的前世今生。

“人是最可寶貴的資源”

對中國新能源汽車圈而言，張勇不是一個陌生的名字。而這場采訪也自然從“老東家”——北汽談起。

回顧過去在北汽的四年時光，這位營銷老兵言語中滿是感恩。“應該說過去的四年，我在北汽新能源得到公司集團領導、公司領導的支持，也做出了一點成績，我認為過去的四年是我成長、進步最快的四年。”

談及自己轉身合眾新能源的初衷，張勇也首度袒露心聲，雖然在北汽做的是順風順水，但按部就班的職業經理人生涯也確實讓他感到一絲疲倦和困惑。

這次勇敢轉身就是源自于這些年來心中的小遺憾，“對我個人來講人過四十，就總是想下一步往哪個方向走。原來在國企里面作為鄭剛總的助手分管市場和銷售，但是它畢竟是一個整個整車廠業務價值鏈條的其中一部分，還不夠全面。”

期望有機會能夠掌控全局、從全價值鏈去歷練自己的強烈愿望讓他選擇了重新出發。而之所以選擇合眾新能源，張勇也是經過了一番深思熟慮。

合眾新能源雖然一直非常低調，但其實造車的功底不淺。合眾新能源成立于2014年，在去年的4月份，獲得了國家發改委第13張新能源汽車生產牌照。合眾新能源創始人方運舟及核心管理團隊都是具有 10 年以上汽車行業豐富的研發、生產、制造、營銷、管理經驗。

恰恰是合眾高層對于汽車板塊的期許與同合眾團隊的熟悉讓他最終下定決心。“合眾新能源王董事長(王文學)也盛情邀請了幾次，我覺得他有決心和魄力把整車業務做大做強，同時知合出行總部的白總、合眾新能源的方總(方運舟)以及下面團隊成員都跟我比較熟，我覺得我融入團隊也比較快，幾乎沒有障礙的就可以立即開展工作，環境也熟悉。”

轉身之后的張勇，有什么最深的感悟呢?“人才是最可寶貴的資源!”身為一把手的張勇深有感觸地說道，萬事人為先。

“這讓我印象最為深刻，也最痛苦，最糾結，這確實是作為一把手應該最花精力的地方。”在張勇的工作日程表中，招兵買馬和組織設計成為了他現階段工作的重中之重。“每周都要面試20到30個人，每周要重復同樣的話二十遍到三十遍，每個人至少要談40分鐘到一個小時。”

從目前來看，張勇的工作進度不錯。他透露，在短時間內將有一批中堅力量加盟，“很快大概有十來位陸續都會到崗。有從奇瑞公司請到了原創始人之一的孔繁龍先生分管大生產制造系統，研究院的負責人彭慶豐是國家電動車專家庫的專家，也聘請了斑馬公司的資深的總監張祺，來分管智能網聯研究院的車聯網的系統。”

雖然這樣大強度的招聘是一件體力活，但是也讓他收獲頗豐。“你會見到各式各樣的人，這讓我很興奮。因為各種不同的思想的交流，人是最可寶貴的資源。他對業務的理解，對市場的理解，對產品的理解，各有不同。而且確實我也從中學到了很多東西。”

李書福也曾是造車新勢力

從北汽新能源的營銷猛將轉身到合眾新能源總裁，身份的轉變讓張勇能夠站在更高的視角去觀察行業發展。如果說之前更多地是從道和術去闡釋成敗勝負，現在的張勇更多地從整個汽車產業轉型變遷的“大勢”中思考合眾新能源的角色。

而這或許恰恰是之前作為職業經理人無法去嘗試的邊界，這是一個時代觀和大局觀，而并非一個車型或者一場戰役的勝負觀。

“這個年代真的是最好的時代也是最壞的時代。最壞的時代就是貌似所有的這種傳統車企都很強大，但是也是最好的時代。技術的進步，自動駕駛技術的逐步地應用和推廣，共享經濟的發展，客戶需求的多元化，以及新制造、新工藝、新材料的發展，給新品牌提供的機會，給新創企業提供了一些機會。”

擺脫了大企業條條框框的“螺絲釘”思維，抽身而出的張勇切身實地感受到了這個變革時代的澎湃“脈搏”。

“這么多的社會資本都進入這些造車勢力，新造車企業。我覺得大家都看到了這種機會，這種社會的劇烈的變化，應該說這是個偉大的時代，給了一些原來不可能創業的人，不可能進入的領域提供了機會。”

對于目前風起云涌的造車新勢力，身處其中張勇有著自己的觀察和思考，多年在汽車圈打拼的他并沒有“云深不知處”的迷茫，而是有著“另辟蹊徑”的見解。

在他看來，從某種程度上看，造車新勢力這個詞其實就是偽命題。

“原來的王傳福、李書福、魏建軍，他原來也是造車新勢力。它只是進入產業的時間早晚不同而已。第二個也許大家認為是可能是資本的來源不同而已。可能很多大家看到的是互聯網公司，BAT，很多資金公司。但是它既然投資了汽車企業，他就是個汽車企業，它為消費者提供的產品就是汽車產品。從這個角度來看的話，它和傳統車企沒有區別。”

造車新勢力并非是橫空出世的新物種，它應該歸入汽車企業的一個分支而已。而傳統車企遵循的發展規律和運轉周期，造車新勢力同樣一個“不能少”。

“汽車產業一百多年的發展有它的發展規律。該有的產品開發流程，P0到P8所有的企業無論你是特斯拉、蔚來還是別的企業，都要遵循這個規律，該做的驗證一步也少不了。該有的四大工藝就是要有，該有的供應鏈管理、供應鏈的提升、供應鏈的什么SQE它都得要有。”

這也就意味著，造車沒有捷徑可言。“從企業內部經營來看的話，向內看，與傳統車企沒有不同;對外看可能更加的外向化一些，可能更加的用戶需求驅動考慮因素更多一些，更加注重用戶體驗，更加注重用服務。但是企業經營層面上來看的話，我認為沒什么不同。”

五歲以上的小朋友都知道

張勇迅速在進入角色，但擺在這個全新團隊面前的挑戰也接踵而至。

張勇透露，合眾新能源的第一款車將在三季度投放市場，規劃產能8萬輛的桐鄉工廠也即將竣工，而伴隨著首款新車上市，合眾新能源的中期的業務規劃和品牌規劃也要正式出爐。

事情千頭萬緒，首款新車型能否一炮打響?品牌定位和業務梳理是否能夠順暢，都考驗著這位“新人”。自然，坐在軍帳中指揮千軍萬馬與沖到一線沖鋒陷陣是截然不同的難度，一把手的重任確是一項全新的修煉和挑戰。

“我們的工作勞動強度非常之大，我們把別人過去三年干的事我們要在一年內完成，工作量特別之大。”創業者張勇坦言，“目前每天只睡四五個小時，壓力確實大。”

“壓力是有的，因為確實時間很短，機會窗口期很短了，也就是2到3年的時間。而合眾新能源起步稍稍晚了一些，所以我們需要在很短的時間內完成別人已經走過的路，確實壓力大。不僅我壓力大，整個經營團隊，整個合眾新能源都在加班加點。工廠的建設，產品的研發，銷售體系的搭建，包括組織體系和業務流程重新梳理。”

時不我待、爭分奪秒是張勇們當下的內心寫照。四十不惑的張勇需要迅速為合眾這個新品牌尋找到清晰的方向和道路。

而差異化的競爭和聚焦策略是企業競爭未來的主題。“我們要做的是聚焦。別人把一千塊錢花在這五件事情上，我能不能把500塊錢花在一件事情上?”

基于聚焦的策略，讓張勇和合眾瞄準了20萬元以下級別的主流市場。“合眾新能源未來短期內，三五年內應該聚焦在20萬以下的車型市場。”張勇和合眾在產品規劃上已經做到了2022年。

“合眾首款汽車主要面向對公業務的產品線,它也做對私業務;第二款車預計在明年年底推出，整個產品做了一個比較大的改款。第三款車基于一個全新平臺的車型，主要是面向對私業務，將在2020年推出。這個產品線正在做一些這塊產品的策劃和造型設計階段。”面向不同市場主次分明打造三款新車是張勇手里的“牌”。

“守正出奇”是張勇為合眾新能源制定的基本作戰計劃。守正指的是遵循汽車產業發展的客觀規律，把該做的供應鏈管理，品質管理，工廠建設，人才體系搭建、研發能力體系搭建做好。

“守正”的重要方面就是質量優先，優先保證品質交付。“供應鏈我們選的都是比較大牌的供應鏈，因為對一個新造車勢力來講的話，產品品質的保證是第一位的，產品的質量是我們要考慮的第一要素。所以我們的供應鏈選擇都是國內外比較好的供應商。”

其次，在產品驗證方面是超常規投入資源。“質量是企業的生命線。在品質問題上，所有的一切都應該為它讓路。”張勇介紹，目前合眾新能源的路試車輛有百余輛規模，但在上市前，要將規模擴充至三倍，將在三個月時間內達到300多輛車驗證各種路況，總測試里程要達到千萬公里量級。“爭取能夠在正式的SOP上市之前，把所有的問題暴露出來，整改到位，讓合眾新能源在市場上能夠不出問題，少出問題。”

出奇則是指基于“給消費者提供更多的價值”的基礎上，在市場策略、產品策略和市場營銷方面力爭有所創新，讓產品能夠同消費者有更多的“觸點”。雖然首款產品尚未上市，但是 取名哪吒汽車著實引發了一陣外界的圍觀。

談及取名哪吒汽車，張勇表示這恰恰體現了合眾新能源“出奇”的一個方面，是合眾新能源期望放下身段與消費者建立更緊密聯系的體現。

“你們注意沒注意到，整車制造企業的品牌取名都會顯得很‘端著兒’，所有的品牌都要取一個別人從來沒聽說過的名字，也顯得貌似很高大上。但是服務業有沒有這些這高大上的名字呢?滴滴、美團、餓了么這些獨角獸你們會覺得他們高大上嗎?”

“哪吒兩個字全中國人民，我估計五歲以上的小朋友都知道，所以它極大地節約我們的宣傳的成本。”張勇和團隊對此很滿意，因為它還和合眾新能源嶄新的精神氣質不謀而合。

“哪吒在人們的印象中是年輕的、勇敢的、無畏的，不受束縛的這么一個形象，剛好跟我們合眾新能源這種年輕的創業公司精神相契合。我們是新的公司，新的產品，新的品牌，新的工廠，新的團隊，就沒有一個地方不是新的。”

沒有一個嶄新品牌的建立是不承受壓力，正如同絕大多數職業經理人轉型投身創業，也是壓力和挑戰并存。而在上演空前慘烈淘汰賽的造車新運動中，合眾新能源將如何突圍?有壓力不焦慮的張勇，未來將交出怎樣一份新的“答卷”?拭目以待。