降低汽車二氧化碳(CO2)排放是當(dāng)前世界汽車制造商面臨的重大挑戰(zhàn)。美國(guó)平均燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)標(biāo)準(zhǔn)和歐盟的相關(guān)法規(guī)都在要求降低燃油消耗。這些標(biāo)準(zhǔn)本身就是為了降低汽車行業(yè)的溫室氣體排放。考慮到全球汽車需求不斷增長(zhǎng)，歐洲設(shè)立了低排放戰(zhàn)略關(guān)鍵目標(biāo)——到2050年，將二氧化碳排放量從1990年的水平降低至少60%。

為了迎合這個(gè)大趨勢(shì)，全球化學(xué)品公司致力于開(kāi)發(fā)先進(jìn)塑料或復(fù)合材料替代金屬，制作汽車零部件，或提供黏合劑作為連接不同材料的替代方法來(lái)支持汽車輕量化，從而達(dá)到減排目的。

汽車減重是減排關(guān)鍵

汽車減重是減排的關(guān)鍵，因?yàn)橐慌_(tái)車輛每減重10千克相當(dāng)于車輛在公路上行駛1000公里減少二氧化碳排放1千克。減重有多種形式，通常包括使用各種類型的熱塑性塑料或復(fù)合材料代替鋼材。考慮到75%的燃料消耗量與車重有關(guān)，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來(lái)10年以塑料材料、泡沫材料和纖維增強(qiáng)材料代替金屬件的需求還會(huì)繼續(xù)增加。

輕量化是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)減排的一個(gè)重要解決方案，也是當(dāng)今全球汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。這意味著未來(lái)汽車生產(chǎn)中將使用更多的輕質(zhì)材料。

菲亞特克萊斯勒美國(guó)公司技術(shù)顧問(wèn)JamesTruskin表示：“汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是將不同材料集合到車體中以平衡車重、性能、成本和制造工藝等方面的要求。這正推動(dòng)新的連接和制造工藝的發(fā)展，促進(jìn)多種材料的集成，特別是對(duì)于體積較大的車輛。”

電動(dòng)汽車快速發(fā)展

減少溫室氣體排放也在推動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)變化，如電動(dòng)車(EV)的生產(chǎn)與發(fā)展。根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)數(shù)據(jù)，2016年，全球電動(dòng)汽車存量(主要由電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車組成)超過(guò)200萬(wàn)輛，較2015年增長(zhǎng)60%。根據(jù)IHSMarkit的數(shù)據(jù)，到2025年，電動(dòng)汽車將占全球汽車總產(chǎn)量的33%。

日本帝人旗下子公司大陸結(jié)構(gòu)塑料公司(簡(jiǎn)稱CSP)的執(zhí)行副總裁EricHaiss表示，預(yù)期中國(guó)將是增長(zhǎng)最大的地區(qū)。2017年，中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車約50萬(wàn)輛。到2020年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到200萬(wàn)輛。IHSMarkit預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量將超過(guò)450萬(wàn)輛。

一些傳統(tǒng)汽車制造商也在尋求開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。福特公司首席執(zhí)行官JimHackett表示，福特汽車將在2022年前把對(duì)電動(dòng)汽車的投資增加至110億美元，生產(chǎn)重點(diǎn)逐步從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。另外，通用汽車、豐田汽車和大眾汽車也都制訂了擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品的發(fā)展計(jì)劃。

電動(dòng)汽車目前來(lái)看也存在輕量化的問(wèn)題。這類車輛要由鋰離子電池提供動(dòng)力，因此車輛需要一個(gè)龐大的電池組，以保證行駛距離。這又顯著增加了車重。這是電動(dòng)汽車輕量化要解決的一個(gè)難題。

輕量化孕育新機(jī)會(huì)

汽車輕量化對(duì)化工行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一次機(jī)遇。PPG工業(yè)公司與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟結(jié)對(duì)開(kāi)展合作，在汽車生產(chǎn)中使用結(jié)構(gòu)黏合劑代替點(diǎn)焊。

PPG黏合劑和密封劑業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人PascalSaunier表示，汽車行業(yè)正在迅速發(fā)生變化。更多新技術(shù)和新材料將用于汽車設(shè)計(jì)與制造。原始設(shè)備制造商承受著汽車減重的巨大壓力，而結(jié)構(gòu)黏合劑是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

此外，復(fù)合材料生產(chǎn)商在電動(dòng)汽車市場(chǎng)也能找到更多的機(jī)會(huì)。電動(dòng)汽車中復(fù)合材料的一個(gè)重要應(yīng)用是電池盒。2014年，CSP與青島威奧軌道有限公司成立了一家合資企業(yè)，專為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)車用復(fù)合材料部件。

“我們?cè)谥袊?guó)的近80%業(yè)務(wù)與電動(dòng)汽車電池盒有關(guān)。”Haiss說(shuō)，“使用復(fù)合材料制造電池盒相對(duì)金屬材料有幾方面優(yōu)點(diǎn)——模具成本更低、設(shè)計(jì)更靈活、安全性也更高。此外，復(fù)合材料突出的抗腐蝕性也是一大優(yōu)勢(shì)。”