大力推進(jìn)節(jié)能新能源汽車是大勢(shì)所趨,不僅是全球汽車企業(yè)未來(lái)爭(zhēng)奪的重要領(lǐng)域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。

產(chǎn)品更新?lián)Q代快、缺乏電力系統(tǒng)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)等原因,導(dǎo)致二手純電動(dòng)汽車估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽車有必要建立評(píng)估系統(tǒng),給出相應(yīng)鑒定報(bào)告,以便更好維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,新能源車越來(lái)越普及,并且逐漸進(jìn)入置換期。

記者在采訪中了解到,目前,新能源汽車以純電動(dòng)汽車為主。不過(guò),受電池更新?lián)Q代速度快等因素影響,純電動(dòng)汽車陷入“易買難賣”的困境。

電池壽命影響轉(zhuǎn)手

2015年9月,北京的電動(dòng)車主王錦花12萬(wàn)元左右購(gòu)買了一輛純電動(dòng)汽車,最近準(zhǔn)備置換交易。

“我在二手車市場(chǎng)問(wèn)了好多家,得到的最高報(bào)價(jià)還不到6萬(wàn)元。這輛車才開了兩年多,也沒(méi)出過(guò)交通事故,但是連原價(jià)的一半都賣不到,真是沒(méi)法兒接受。”王錦對(duì)記者說(shuō)。

像王錦這樣的情況,在目前純電動(dòng)汽車二手車交易市場(chǎng)上并非個(gè)案。

家住河南省鄭州市的純電動(dòng)汽車車主李森也向記者反映了二手純電動(dòng)汽車交易難的情況。

“目前進(jìn)入置換期的純電動(dòng)汽車基本上是第一代車,就其整體設(shè)計(jì)開發(fā)而言,不是特別完善,像車身架構(gòu)、駕駛舒適度等并不如同等價(jià)位的燃油車好,包括配備的一些內(nèi)飾也比較粗糙。”李森在電話里對(duì)記者說(shuō),“主要是電池、電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是屬于比較早的一批,技術(shù)上并不完善。”

李森告訴記者,新能源汽車,尤其是純電動(dòng)汽車的殘值目前主要依據(jù)電池壽命判斷,電池壽命也是造成純電動(dòng)汽車“難轉(zhuǎn)手”的最主要原因。

“純電動(dòng)汽車用的是鋰電池,就像手機(jī)的電池一樣,存在老化、虧電等問(wèn)題。如果使用不當(dāng),其老化速度會(huì)更快。”李森說(shuō),就算更換電池的話,一塊電池三四萬(wàn)元,成本也很高。

另外,李森還認(rèn)為,二手純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)度不如燃油車高。在同等價(jià)位下,人們不如選擇購(gòu)買二手燃油車。

評(píng)估檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)缺失

種種原因,導(dǎo)致二手純電動(dòng)汽車估值偏低。

家住山西省太原市的閆樹勛是純電動(dòng)汽車車主,他向記者坦言,當(dāng)前純電動(dòng)汽車更新?lián)Q代速度快,很少有第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)ζ潆娏ο到y(tǒng)進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)。

“現(xiàn)在電力技術(shù)和電機(jī)系統(tǒng)更新很快,目前市場(chǎng)上的二手純電動(dòng)汽車大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空調(diào)、制動(dòng)等設(shè)備。”閆樹勛說(shuō)。

“新能源汽車是未來(lái)一個(gè)時(shí)代的改革,在這個(gè)改革中,產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度會(huì)越來(lái)越快,所以今天買的車明天可能就被淘汰了。”閆樹勛進(jìn)一步解釋說(shuō),純電動(dòng)汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快,也是難以對(duì)二手車進(jìn)行檢測(cè)、估值的一個(gè)原因。

北京市某二手車市場(chǎng)的車行老板兼資深二手車評(píng)估師張濤(化名)告訴記者,目前,對(duì)于一些獲得二手車評(píng)估師證的評(píng)估師而言,他們都沒(méi)有對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的經(jīng)驗(yàn)。

“普通燃油車每年的折舊率大概是5%,但新能源汽車的折舊率當(dāng)前沒(méi)有一個(gè)科學(xué)合理的算法,誰(shuí)也不能信心十足地說(shuō)一定能估準(zhǔn)。”張濤說(shuō),二手車商對(duì)純電動(dòng)汽車的殘值估算,大多是依據(jù)保有量、年限和行駛里程進(jìn)行粗略評(píng)估。

除了產(chǎn)品更新?lián)Q代快、缺乏對(duì)電力系統(tǒng)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)外,純電動(dòng)汽車保有量低也是二手純電動(dòng)汽車估值低的重要因素。

“目前純電動(dòng)汽車的保有量依舊比較低,找到二手買家需要較長(zhǎng)時(shí)間,二手車商不敢輕易嘗試。為了降低風(fēng)險(xiǎn),二手車商只能壓低收購(gòu)價(jià)格,這也是我們估價(jià)不理想的一個(gè)重要原因。”張濤說(shuō)。

張濤告訴記者,因?yàn)槭袌?chǎng)上對(duì)二手純電動(dòng)汽車估值太低,不少車主都選擇不再出售,而是轉(zhuǎn)讓給自家親戚。

盡快構(gòu)建鑒定體系

從目前情況來(lái)看,新能源汽車未來(lái)前景進(jìn)一步看好。

3月22日,在河北省張家口市舉行的首屆長(zhǎng)城國(guó)際可再生能源論壇上,國(guó)家可再生能源中心主任王仲穎預(yù)測(cè),到2050年,80%以上的汽車保有量將為新能源汽車,從交通領(lǐng)域?yàn)榇淼膽?yīng)用端的市場(chǎng)變化將引起能源消費(fèi)革命,以綠色定義高質(zhì)量發(fā)展引發(fā)能源生產(chǎn)革命。

此外,相關(guān)部門近日聯(lián)合發(fā)布的“2016年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”中,納入統(tǒng)計(jì)的124家乘用車企業(yè)在平均燃油消耗量積分上的達(dá)標(biāo)率為64%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,中國(guó)自主品牌車企相對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō),發(fā)展歷史短、技術(shù)積累少、開發(fā)能力弱,但仍然克服種種困難堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車降低排放,發(fā)達(dá)國(guó)家每階段法規(guī)有6年準(zhǔn)備時(shí)間,而同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)下中國(guó)留給車企的時(shí)間只有3年。

“按照國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》,‘節(jié)能與新能源汽車’作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。由此可見(jiàn),大力推進(jìn)節(jié)能新能源汽車是大勢(shì)所趨,不僅是全球汽車企業(yè)未來(lái)爭(zhēng)奪的重要領(lǐng)域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō),當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭火熱,但也遇到了一些難題。

在新能源汽車面臨的難題中,二手新能源汽車交易難就是其中之一。

賈新光認(rèn)為,汽車動(dòng)力電池平均使用年限為5年至8年,其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下,動(dòng)力電池不再適用于電動(dòng)汽車。所以,對(duì)于二手純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),其電池性能已經(jīng)面臨衰減,這是一個(gè)致命的問(wèn)題。如此一來(lái),二手純電動(dòng)汽車無(wú)法形成高殘值率。

另外,補(bǔ)貼也是二手純電動(dòng)汽車交易困難的原因之一。

“購(gòu)買純電動(dòng)汽車是有補(bǔ)貼的,但是再次出售時(shí)就沒(méi)有了。”賈新光說(shuō)。

有鑒于此,不久前,有汽車廠商在北京召開發(fā)布會(huì),宣布啟動(dòng)三年回購(gòu)計(jì)劃:新老車主在三年內(nèi)向授權(quán)經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提交書面回購(gòu)申請(qǐng),在經(jīng)過(guò)核實(shí)信息、檢測(cè)評(píng)估之后,符合條件的車型簽署回購(gòu)協(xié)議,即可完成回購(gòu)。同時(shí),廠商方面給出了參考價(jià)格。

“提出三年回購(gòu)就是尋求解決二手新能源汽車的交易難題。”賈新光說(shuō)。

賈新光認(rèn)為,二手新能源汽車有必要建立評(píng)估系統(tǒng),給出相應(yīng)鑒定報(bào)告,以便更好維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。