上汽集團(tuán)是國內(nèi)較早布局新能源汽車的企業(yè)之一。早在2001年，上汽集團(tuán)就開始研究燃料電池。多年來，上汽集團(tuán)耗資數(shù)百億元研發(fā)新能源汽車。盡管目前上汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)銷量在行業(yè)內(nèi)并不突出，但下一個五年到來之前，上汽集團(tuán)已經(jīng)布局了以電動化為核心的“新四化”時代。

企業(yè)戰(zhàn)略 “新四化”戰(zhàn)略助力轉(zhuǎn)型升級

上汽集團(tuán)是國內(nèi)惟一一個同時在插電式混合動力、純電動動力和燃料電池動力三條技術(shù)線路并進(jìn)的公司。

面對科技進(jìn)步大方向、市場演變大格局、產(chǎn)業(yè)變革大趨勢，上汽集團(tuán)對未來汽車行業(yè)提出了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢判斷，并搶抓機(jī)遇、順勢而為，瞄準(zhǔn)“新四化”方向持續(xù)開展前瞻研究。

在電動化方面，上汽集團(tuán)在“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù)上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平;在網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽集團(tuán)建立了車載硬件與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系，積極打造汽車產(chǎn)品與服務(wù)完美融合的生態(tài)圈。同時，上汽集團(tuán)聯(lián)姻阿里巴巴，共同打造新物種——互聯(lián)網(wǎng)插電混動汽車eRX5與互聯(lián)網(wǎng)純電動汽車ERX5，廣受市場熱捧;在智能化方面，去年6月上汽集團(tuán)以開放的思維聯(lián)手通信領(lǐng)域巨頭中國移動和華為，共同推進(jìn)5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，搶占未來智能出行制高點(diǎn);在共享化方面，上汽集團(tuán)旗下的新能源分時租賃企業(yè)環(huán)球車享已進(jìn)駐全國28個城市，建成網(wǎng)點(diǎn)4500余個，累計投放新能源汽車9800輛，注冊會員數(shù)超過90萬人，月均訂單超過65萬筆。

在上汽集團(tuán)看來，未來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車工業(yè)的融合是發(fā)展趨勢。上汽集團(tuán)未來將堅持純電動、插電混動、燃料電池三種新能源技術(shù)同步發(fā)展，并以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案以及智能制造作為重點(diǎn)，持續(xù)將大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更廣泛、更深入的結(jié)合，從而加快整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

產(chǎn)品戰(zhàn)略 新能源產(chǎn)品矩陣已經(jīng)形成

未來上汽集團(tuán)將推出30款新能源汽車，其中：純電動汽車13款，插電式混合動力產(chǎn)品17款。預(yù)計到2020年，上汽集團(tuán)新能源汽車的年銷量將突破60萬輛，其中，自主品牌新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛。此外，上汽集團(tuán)還將推出包括商用車、上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品。

雖然當(dāng)前上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的市場表現(xiàn)并不如其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域那么耀眼，但上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的布局卻很全面。2001年，上汽集團(tuán)就已經(jīng)啟動了燃料電池項目;5年后，上汽集團(tuán)推出了國內(nèi)首款自主研發(fā)的混合動力汽車;2011～2012年，上汽集團(tuán)相繼推出了更為成熟的榮威750中混轎車、純電動微型車榮威e50和插電強(qiáng)混轎車榮威e550，并且實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2015年，我國新能源汽車市場進(jìn)一步成熟，上汽集團(tuán)從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的步伐也進(jìn)一步加快。2017年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布亮相了旗下續(xù)駛里程達(dá)到425公里的純電動SUVERX5和新e550。未來五年，上汽集團(tuán)還將累計投入200億元，力求在新能源汽車領(lǐng)域形成技術(shù)領(lǐng)先、有競爭力的產(chǎn)品矩陣，保持自己在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

除整車產(chǎn)品外，上汽集團(tuán)還與寧德時代聯(lián)手，成立了時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產(chǎn)中的“痛點(diǎn)”，使其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。

除了與寧德時代合作，上汽集團(tuán)還與磷酸鐵鋰電池頂級制造商A123Systems香港有限公司聯(lián)合成立了捷新動力。2013年，美國A123Systems被萬向集團(tuán)收購，捷新動力變成了上汽集團(tuán)與萬向集團(tuán)的合資公司。現(xiàn)在，捷新動力主要為榮威e50、e550、eRX5等車型提供動力電池系統(tǒng)。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在與寧德時代和萬向成立電池合資公司后，上汽集團(tuán)動力電池的產(chǎn)能極有可能超過比亞迪。

營銷戰(zhàn)略 不止是車企更是出行服務(wù)供應(yīng)商

圍繞創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級，上汽集團(tuán)近年來重塑了企業(yè)的愿景、使命、價值觀，將“創(chuàng)新”作為靈魂和主線貫穿其中，并明確了“轉(zhuǎn)向成為全方位汽車產(chǎn)品和服務(wù)綜合供應(yīng)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

在上汽集團(tuán)董事長陳虹看來，2025年左右，互聯(lián)互通、新能源汽車、無人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式趨于成熟，汽車業(yè)可能面臨價值鏈重構(gòu)。業(yè)務(wù)生態(tài)重塑的重大轉(zhuǎn)折，移動出行服務(wù)供應(yīng)商將會占據(jù)價值鏈高端。

對此，上汽集團(tuán)原總工程師程驚雷對此的解讀是：“‘新四化’對上汽來說，不僅是產(chǎn)品，更是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革。”技術(shù)要變成一個真正有效的產(chǎn)品和服務(wù)，是需要體系支撐的。這個落地過程中，除了汽車公司及其合作伙伴的努力外，還需要更多元的合作伙伴。”

2014年，由上汽集團(tuán)打造的中國汽車市場首個全生命周期O2O平臺“車享”正式上線;2015年，車享布局汽車后市場，創(chuàng)立連鎖服務(wù)品牌“車享家”。經(jīng)過兩年多時間的發(fā)展，目前車享家在全國完成了“百城千店”的布局。作為車享旗下實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，車享家承接了車享平臺的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和品牌勢能，集成汽車全生命周期產(chǎn)業(yè)資源，構(gòu)建了一體化、專業(yè)化、品牌化、社區(qū)化的服務(wù)能力。

從傳統(tǒng)國企到創(chuàng)新型、技術(shù)型企業(yè)，從關(guān)注車到更關(guān)注人，從造車、賣車到提供全方位信息和服務(wù)，上汽集團(tuán)正在完成根本性飛躍。作為中國造車勢力全球崛起的一個代表，上汽集團(tuán)做出的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)取得了階段性的成功。