“雖然煙霧環繞，卻為身處洛杉磯而感到慶幸，因為只有在這里才有機會看到綠色的太陽或棕色的月亮。”這是電影導演約翰·沃特斯(John Waters)在描述1940年代洛杉磯污染時寫下的句子。

在那個年代，提到洛杉磯，人們能想到的除了好萊塢標志牌或在圣莫尼卡沖浪，還有洛城的煙霧事件。

1943年洛杉磯市擁有超過250萬輛汽車，每天用掉1100噸汽油，汽油燃燒后產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下引起化學反應，形成的淺藍色污染物，被稱為光化學煙霧。

1955年和1970年洛杉磯又兩度發生類似事件，其中，來往于南加州各城市及港口間的貨運卡車是主要污染排放源之一。

減少卡車尾氣排放會對氣候變化與環境質量起到巨大影響，研究顯示，生活在有噪音以及污染嚴重的道路附近的居民，患癌癥或癡呆等疾病的風險更高。

當電動化正在成為汽車企業未來主要發展方向之一，如何讓卡車實現電動化也自然成為一個新的課題。

奔馳、斯堪尼亞和美國的一些卡車公司已經開始制造電動化樣車并進行道路測試，特斯拉、尼古拉(Nikola)等公司也公布了其最新型電動半掛卡車。

但在這個過程中，電池組會占用卡車的存儲空間，充電耗時而影響運輸效率等問題，都是這個進程中一直難以逾越的障礙。

或許人們應該換一種思路。

西門子在2012年首次公布電動公路的概念，并在2016年將充電設施安裝到了瑞典斯德哥爾摩附近2公里長的道路上。不久以前，公司宣布將在德國A5高速公路進行10公里電動化的計劃，預計2019 年完工。

如今，他們的研發團隊又打造了一段1英里(約1.61公里)的電動公路(eHighway)，研發人員相信這段位于美國洛杉磯附近的公路將對減少污染排放及緩解交通道路壓力起到幫助。

用于測試的公路具體位于洛杉磯與長灘港之間的卡森市，監督此項目進行的是西門子北美交鑰匙工程與電動化負責人安德烈亞斯·索恩(Andreas Thon)。

他表示：“電動公路的優勢在于零排放，噪音等級也將大幅度下降，不僅如此，由于使用電動要比柴油消耗更少的能源，因此可以獲得更好的經濟效益。”

目前，西門子有3輛卡車在這條線路進行測試，分別是電動版、天然氣混動版與柴油混動版。卡車將通過安裝的受電弓與架空線相連接來獲得電力。卡車配有智能控制系統，一旦被內置的掃描系統檢測到接觸網的滑觸線，就能夠自動搭線連接。

西門子表示電動公路在技術上已經沒有障礙，可以隨時安裝。話雖如此，這條1英里的公路造價卻高達1350萬美元。

美國主要公路總長約26.4萬公里，如果想要將其全部電動化，需要的資金超過8000億美元。

但西門子仍然堅持這一計劃。

首先，他們預計電動公路的造價在未來可能降低到每英里500萬美元，充電設備可以直接安裝在現有的道路上，還省去了單獨建設路線的成本。

并且，并不是所有公路都需要進行電動化升級，比如兩條公路之間的一段道路即使不進行改造，卡車在到達下一個充電路前，也完全可以靠自身電力行駛。這將使卡車成為鐵路運輸的有力競爭者。

其次，充電公路的發展并不局限于汽車行業，還可以提高城市環保水平。

第三，無論是此前的奧巴馬，還是當下的特朗普政府，在基礎設施建設中計劃的投資金額都遠遠大于電動公路的投資需求。