3月28日，吉利控股集團董事長李書福在“2018智能汽車國際研討會”上炮轟電動汽車生產資質審批的不合理性。

實際上，自2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》實施以來，先后有15家新建企業跨過了這道“資質”之門，得到“準生證”。最后一家江淮大眾項目核準批復文件的落款是2017年5月16日。此后至今，獲批名單再無更新。

盡管政府方面對此始終保持沉默，但來自多方的信源稱，國家發改委自去年5月下旬起，即暫停了對新建新能源乘用車投資項目的核準。

暫停已坐實，但何時重啟不得而知。據不完全統計，國內正在排隊或有意進入新能源汽車領域的企業或團隊有百余個，如今卻面臨著“通道”卡死、計劃打亂的窘境。

面對這一困境，此前，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受新浪汽車采訪時表示，一些小的企業或者造車新勢力沒有生產資質可以與大的車企合作，這是目前比較好的方式。

作為曾參與資質審核的專家組成員，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛也對媒體曾表示，“有的企業問我怎么辦，我認為不如先做起來，找有資質的企業合作，在合作中吸取生產管理、質量控制等方面的經驗。相信如果質量和市場反響好，早晚會拿到資質。”

事實上，自2017年下半年起，一部分新造車企業，在宣布首個產品即將落地的同時，也紛紛采取了“合作生產”策略。但在大多數企業看來，“借腹生子”絕非長久之計?？缭?ldquo;資質門”，依舊是它們心中的頭號目標。