李書福指出，國內現階段阻礙自動駕駛技術落地的幾點問題：1，法律法規滯后;2，缺乏人才培育機制;3，車企沒有權限進行精準地圖測繪等。

他提出的倡議是：1，開放道路測試、商業化上市的前提，必須是能夠確保安全，否則會害慘行業。建議先期篩選路況簡單的快速路，測試、推廣高級別自動駕駛;2，吸引更多專業工程師，建立人才培育體制。現在，人才稀少，使得“不少外行裝內行，不懂裝懂”。中國的的專業人才不足兩萬，而美國則有六萬技術人員，還有傳幫帶體系。

關于行業現狀，李書福談及，全球主流車企紛紛宣布智能駕駛汽車的投放進程，發布時間表;全球各政府都給出了規范和指導意見，發展技術，這個行業一片火熱。

話頭一轉，談及自動駕駛汽車從技術研發到商業落地，李書福稱，“這條路不會一帆風順”。

李書福對近日Uber自動駕駛汽車撞死行人的事故，給出了自己的觀點：首先，對受難者家屬失去親人表示同情。同時，也提醒從業者，無論技術發展進度如何，安全都是第一位的。

在他看來，自動駕駛汽車需要行駛10億公里、或者幾百年后才能充分證實自己的安全性。這對政府如何制定標準衡量自動駕駛汽車上路，提出了挑戰。因此，如何協調自動駕駛技術發展，保障車主、行人安全，這將極大考驗各方智慧。

針對中國標準能否引領世界智能汽車發展，李書福也給出了自己的觀點。

李書福認為，自動駕駛是大勢所趨，符合消費者需求。同時，中國已經有了引導全球自動駕駛技術發展的基礎。具體來說，一方面，政府有鼓勵推廣電動汽車的成功經驗，而電動汽車則是智能汽車的硬件基礎;另一方面，中國在無線通信領域有巨大優勢。

“與美國相比，由于法律規范的滯后，中國在自動駕駛路測領域已經落后4年了。”李書福稱，今年上海、北京發放牌照，準許自動駕駛汽車開放路測。而美國早在2014年就已經開放路測，僅加州一地就有50多家車企路測，其中14家是中國企業，這極大加快了美國車企研發速度，實現技術、人才積聚的同時，既提升車輛技術，又能為政府立法提供數據支持。

“光說不行，不能說得太多做得太少。”李書福脫稿說道。

同時，針對政府面向車企自動駕駛發放準入牌照及商業化的問題，李書福提出，各家車企的自動駕駛技術商業化，不會是齊頭并進的。哪家能夠商業化、能滿足資質就先上路，而不能讓先進企業等落后企業，吃大鍋飯。

順著這個話頭，李書福還提到了新興電動汽車制造企業的牌照發放問題，“(發改委發放的)電動汽車牌照下了15張，有些企業拿了牌照就去找風投，有的企業實力滿足，卻拿不到牌照。”

針對開放道路路測，李書福再次重申安全的重要性，也呼吁相關部門提升管理能力：一方面，強化自動駕駛車輛上路的事前審核、制定標準，另一方面，也不能一出事兒就暫停整個行業。必須實事求是，而不是搞形式主義。

“未來三年，較為成熟的自動駕駛汽車即將上路，但中國的道路和法規真的準備好了嗎?”李書福拋出這一疑問。

除了道路法規，李書福又針對現有的地圖測繪資質“開炮”。他認為，自動駕駛需要高精度地圖，但目前有關部門要求，必須由有資質的傳統地圖測繪企業提供相關服務，“這是落后的標準，就好像都有先進技術了，怎么還能用皮尺丈量土地?車企不能自己測繪，就是自縛手腳。”