“電動車是災(zāi)難。他們是邪惡的。“這是汽車行業(yè)最大工會之一的負(fù)責(zé)人上周對路透社說的話。

現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)工會負(fù)責(zé)人哈布揚(Ha Bu-young)上周說，當(dāng)電動車開始大規(guī)模生產(chǎn)時，公司的員工擔(dān)心他們的工作，因為目前的汽車生產(chǎn)正朝一個方向發(fā)展：電動汽車所需的引擎和傳動部件少得多

值得一提的是，哈布揚并不是第一個對電動汽車沖擊就業(yè)方面提出警告的人。盡管電動汽車技術(shù)在排放方面具有諸多優(yōu)勢，但它也將在許多方面改變行業(yè)的發(fā)展，其中之一將是就業(yè)。電動汽車將需要更少的工人，因為他們不需要內(nèi)燃機或多檔變速器。

早在2016年，輪胎制造商大陸集團(tuán)( Continental )的首席執(zhí)行官艾爾瑪·戴根哈特(Elmar Degenhart)就警告稱，轉(zhuǎn)向電動汽車，將導(dǎo)致行業(yè)就業(yè)機會減少。“有一個數(shù)字讓令人印象深刻，”戴根哈特補充說：“僅在大陸就有多達(dá)3萬個直接依賴于內(nèi)燃機車生產(chǎn)的工作崗位，特別注意的是大陸甚至不是汽車制造商。”

哈布揚現(xiàn)在預(yù)測，該公司轉(zhuǎn)向更多的電動汽車可能導(dǎo)致多達(dá)70 %的工作崗位流失，當(dāng)然，那是在最壞的情況下。截至2016年底，現(xiàn)代在全球擁有近12萬員工。即便是最好的情況，也將裁員數(shù)千人，而這僅僅是現(xiàn)代一家公司，要知道，世界上汽車制造商那么多。

為何會沖擊就業(yè)市場?

據(jù)CNBC 8月份報道，去年，摩根大通嘉誠(JPMorgan Cazenove)還向汽車業(yè)發(fā)出警告，稱電動汽車革命將導(dǎo)致許多失敗者。然而，摩根大通的分析師們并沒有停提及裁員。

他們在一份報告中說，由于燃油汽車和電動汽車的運營成本存在巨大差異，汽車經(jīng)銷商也將失去更多的售后維護(hù)、維修的收入。

摩根大通的團(tuán)隊估計，燃油車有2000個零部件，而電動汽車只有20個，因此它們的壽命更長，運行成本約占燃油車的十分之一。

分析師們寫道：“我們認(rèn)為，對于那些大部分盈利能力依賴售后服務(wù)的汽車經(jīng)銷商來說，這是一個有意義的風(fēng)險。”。隨著時間的推移，除了自動駕駛和提高汽車使用率等其他潛在趨勢外，這也會減少汽車的銷量。

此外，美國汽車工人聯(lián)合會(The United Auto Workers union)也很擔(dān)心。

去年，它的副總裁兼汽車工人聯(lián)合會福特分部的老板吉米·西特(Jimmy Settles)就表示說，工會正在向福特汽車施壓，要求它保留一些工作崗位，盡管事實上不需要這么多的工作崗位，因為裝配的零件少了，裝配時間更快，組裝電動汽車需要的工人更少。就目前而言，福特員工的工作崗位看起來很安全，至少管理層是這么告訴工會的。

電動汽車或是一把“雙刃劍”

不過，電動車要想成為一種交通工具的主流趨勢還需要時間，而這時間對于汽車工人來說是個好消息。雖然制造商目前正在尋求改進(jìn)電池，以使車輛更經(jīng)濟實惠，但仍有時間考慮未來的選擇。

總之，雖然電動汽車本質(zhì)上并不是什么壞事，畢竟對環(huán)境保護(hù)大大有利，但它們確實也改變一些行業(yè)，而這些改變并不是對每個人都有利，就像一把“雙刃劍”!