一年一度的全國兩會已經(jīng)完美落幕，但是兩會對于社會各界產(chǎn)生的影響卻還剛剛開始發(fā)散。對于汽車行業(yè)來說，尤其熱鬧。

一方面，政府為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，推出了多個有利的政策；另一方面，與會的代表和委員們也提出了多個關(guān)于新能源汽車發(fā)展的提案與建議，“新能源汽車”也一時成為兩會的高頻詞。

在全世界范圍內(nèi)，從傳統(tǒng)汽車向電動汽車逐步過渡已經(jīng)成為一種趨勢，而歐洲部分國家早已經(jīng)推出一個關(guān)于傳統(tǒng)燃油車退出市場的時間表。

工信部部長苗圩在央視新聞新媒體推出的訪談節(jié)目《部長之聲》的采訪中表示，我們國家取消燃油車的時間表正在研究中，現(xiàn)在更重要的是確定我們國家新能源汽車在2020后的占比。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的發(fā)展是個此消彼長的過程，新能源汽車發(fā)展快，占比高了，傳統(tǒng)汽車的下降就快，占比就少，如果能夠把新能源汽車在每年的占比的工作做好，時間表便成了自然而然的事了。

在政策的推動下，我國在新能源汽車方面取得了顯著的效果，已經(jīng)連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一大國。雙積分政策的出臺進(jìn)一步加快了車企電氣化的進(jìn)程，刺激了新能源汽車市場的爭奪之戰(zhàn)。

新能源汽車市場潛藏了無限的商機(jī)，對一眾車企來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，面對新能源汽車市場這片新藍(lán)海，各車企采取了怎樣的戰(zhàn)略去發(fā)展新能源呢？

2014年比亞迪首次發(fā)布針對新能源汽車產(chǎn)品的“542戰(zhàn)略”，“5”指的是百公里加速突破5秒，“4”指的是全面極速電4驅(qū)，“2”代表百公里油耗2L以內(nèi)，比亞迪的唐100、宋DM、秦100這3款插電式混合動力車型都是按照“542”戰(zhàn)略打造。

比亞迪還發(fā)布了“電動未來戰(zhàn)略”，計劃在未來3到5年在全國200多個城市推廣旗下的雙模車。在2018年比亞迪還有4-5款新車計劃，重點(diǎn)在10萬元以內(nèi)的新能源汽車市場，而且在未來3年比亞迪也將發(fā)力高端市場。

在全球市場，比亞迪也有所布局，在巴西、法國、匈牙利等多個國家建立了巴士生產(chǎn)基地，并通過出口方式向數(shù)十個國家和地區(qū)出售了數(shù)以萬計的巴士。

北汽集團(tuán)于2009年11月發(fā)起并控股了北汽新能源汽車股份有限公司，全面致力于新能源汽車技術(shù)研發(fā)，資源集約整合，并且已經(jīng)初步形成輻射全國的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

新能源汽車是北汽集團(tuán)最核心的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，受益于提前的布局和多年深耕的深厚實(shí)力，北汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的成果令人矚目，北汽新能源也有望成為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)上市的新能源車企。

北汽集團(tuán)還于2017年11月發(fā)布其嶄新的“擎天柱計劃”，展現(xiàn)了一個非常具有前瞻性的新能源汽車電氣化進(jìn)程。

根據(jù)該計劃，到2022年，北汽新能源將投資100億元在全國范圍內(nèi)建成3000座分布式光儲換電站，累計投放電動車型50萬輛。

吉利汽車則是通過改變新能源汽車在生產(chǎn)中的比重來向新能源領(lǐng)域邁進(jìn)。

吉利汽車早在2015年便發(fā)布了其新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”，根據(jù)規(guī)劃，到2020年吉利新能源與汽車的銷量占吉利整體銷量90%，其中插電混動占65%，純電動占35%。

在2017年的兩會期間，吉利汽車董事長李書福也重新強(qiáng)調(diào)了2020年銷售總量中90%為新能源汽車的目標(biāo)，這也與2016年吉利汽車發(fā)布的“吉利汽車20200”戰(zhàn)略相契合。

不同與吉利汽車的改變新能源汽車在生產(chǎn)中占的比重，長安汽車制定了自己的累計銷量目標(biāo)。

根據(jù)“香格里拉”計劃，長安汽車到2020年的新能源汽車?yán)塾嬩N量要達(dá)到60萬輛，而且還將打造三大新能源車的專用平臺。到2025年前計劃累計推出各形態(tài)純電動產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，累計銷量突破400萬輛，實(shí)現(xiàn)長安新能源“6543”的市場目標(biāo)。

上汽集團(tuán)的新能源汽車一直處于平穩(wěn)的進(jìn)步中，最近幾年的新能源汽車銷量基本都能翻倍，2018年預(yù)計上汽新能源汽車銷量將超過12萬輛，并且在接下來的幾年里保持增長的勢頭。

上汽自主品牌將推出高端純電動產(chǎn)品“光之翼”對標(biāo)Model X，還包括多款純點(diǎn)和插電的主流家用車型，針對商業(yè)用戶上汽也將推出續(xù)航能力突出的城市出租車等。到2020年上汽將投放30款以上新能源全新車型，年銷量可達(dá)60萬輛。

而且上汽集團(tuán)還提出了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略，在電動化的累計投入資金已經(jīng)達(dá)到了100億元。

為了大力發(fā)展新能源車，江淮汽車在2018年初把新能源汽車從乘用車公司中獨(dú)立出來，成立了新能源乘用車公司。

在2015年的時候，江淮就發(fā)布了“iEV+”戰(zhàn)略公告：到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

為了達(dá)成2018年新能源汽車5萬輛的銷量目標(biāo)，江淮汽車將會推出多款產(chǎn)品，其中包括A00級SUV的iEV6ES、A級的iEVA50、A0級的iEV7S、iEV7以及iEVA60等新品，打造一個覆蓋各個車型的產(chǎn)品矩陣，滿足各類用車需求。

長城汽車的總裁魏建軍也表示：“2018年將是長城汽車的新能源元年，發(fā)展重點(diǎn)為插電混動和純電動車。將以WEY P8為主打車型率先發(fā)力，未來陸續(xù)推出新能源車型”。

在這之前，長城汽車與寶馬汽車關(guān)于MINI品牌國產(chǎn)化簽署“合作意向書”，這一舉措也有助于提高長城汽車在新能源領(lǐng)域的起點(diǎn)，而寶馬公司在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)或許也能為長城汽車的新能源布局帶來不小的收益。

奇瑞商用車于2017年6月22日發(fā)布新能源333戰(zhàn)略，旨在產(chǎn)品、技術(shù)、模式三個方面強(qiáng)化突圍，實(shí)現(xiàn)2021年20萬新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)，并計劃在未來5年內(nèi)推出22款新能源產(chǎn)品。

而除了這些傳統(tǒng)的車企，許多的商業(yè)巨頭也對新能源汽車這塊大蛋糕虎視眈眈。像華為、百度、騰訊聯(lián)手打造的智能電動汽車威馬，樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭傾盡全力打造的超級電動跑車FF91等都劍指新能源汽車領(lǐng)域，可見新能源汽車市場是如今最炙手可熱的一片領(lǐng)域。