我國充電基礎設施建設工作正在從粗放式增長轉變為追求質量發展的新階段，由此將給汽車行業的電動化發展打下堅實的基礎。

當內燃機與電動化相結合成為車用動力技術發展的新方向，能源行業就成為了推動新能源汽車發展的重要力量。事實上，從今年全國兩會上傳遞出的聲音以及近日發布的《2018年能源工作指導意見》來看，今年我國能源體制改革即將迎來升級版，這將進一步推動電價改革、降低新能源汽車的用電成本，以及加快推廣峰谷電價模式等加速落地。隨著相關紅利的釋放，我國汽車行業的電動化進程有望駛入“快車道”。

讓汽車成為終端能源消費革命主陣地

“近20年來，電能成為終端消費增長最快的能源品種，根據我們的研究，提升電氣化水平是提高能源利用效率的關鍵。我國電能占終端能源消費比重每提高1個百分點，單位GDP能耗可下降3個百分點以上。”國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪提出，進入21世紀以來，以建立清潔低碳現代能源體系為目標的新一輪能源革命正在全球蓬勃興起，能源轉型加速推進的重要舉措之一即為再電氣化。

從能源生產角度看，再電氣化體現為水能、風能、太陽能等清潔能源的大規模開發和運用，這些清潔能源只有轉化為電能才能高效利用;從終端消費看，再電氣化體現為電能對煤炭、石油等化石能源的深度替代。

雖然近年來我國電能占終端能源消費比重已超過20%，較2000年提高了7.2個百分點，與德國(21.5%)和美國(21.9%)相當，但舒印彪指出，作為終端能源消費的重要領域，我國在交通用能中電力消費所占比例僅為1.5%左右，隨著新能源汽車產銷規模的不斷擴大，其有望成為我國能源消費革命的主陣地。因此，完善基礎充電設施建設、加快電價改革、推廣和普及峰谷電價模式成為了我國能源行業目前的主要著力方向和重要舉措。

值得一提的是，能源行業專家強調，為促進新能源汽車的能源消費，在路線選擇上不應偏廢，尤其在插電式混合動力汽車所占市場份額較低，但擁有更高消費者認可度的現狀下，其電能消費總量的提升空間明顯比純電動汽車更大。

充電設施建設由粗放式增長轉向高質量發展

在今年全國兩會期間，全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼接受《中國汽車報》記者采訪時說：“當前新能源汽車發展的最大掣肘是基礎充電設施建設，主要問題在于場地難、擴容難、協調難、管理難。”對此，國家能源局副局長劉寶華坦言，充電基礎設施行業目前面臨著基礎不牢固、發展不均衡不充分等問題，充電設施平均利用率和行業盈利能力低，商業模式尚未成熟，有待進一步探索。此外，我國目前充電設施總量雖然較大，但技術水平依然偏低，只能實現單向充電，還難以與電網互動，私人充電設施無法提供智能共享服務。

劉寶華透露，下一步國家能源局將會同相關部門和相關企業，抓好充電基礎設施的創新發展，推動充電基礎設施發展邁上新臺階，重點在三個方面著力：首先，支持探索創新充電商業模式，督促車企深度參與充電運營服務，推動充電運營商與新能源出租車、網約車等企業加強合作，提高運營效率，同時配合相關部委，指導各地完善充電設施建設獎補辦法，切實發揮好獎補資金的導向作用。

其次，加快推動先進技術研發，一方面加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關;另一方面，支持私人充電設施開展智能化改造，提供共享充電服務，并將在重點區域開展充電設施與電網互動試驗示范。

第三，推動充電服務平臺整合發展，通過積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業組織的作用，實現充電樁龍頭企業平臺數據的共享，利用中央補助資金的杠桿作用，加快推動國家級服務平臺整合發展，為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務。

值得注意的是，《2018年能源工作指導意見》在提及“推動能源綠色消費”時明確指出，將優化充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，并提出了今年充電樁數量不升反降的建設目標。這透露出我國充電基礎設施建設工作正在從粗放式增長轉變為追求質量發展的新階段，由此將給汽車行業的電動化發展打下堅實的基礎。

充電成本有望降10%推廣峰谷電價模式再提速

毋庸置疑，無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，在扣除國家補貼的前提下，其售價都高于同級別和同配置的傳統燃油汽車;此外，算上較高的電價和服務費(按大工業電價計算)，新能源汽車的經濟優勢并不明顯。為此，通過電力改革進一步推動電價下調將成為吸引消費者購買和使用新能源汽車的驅動因素之一，目前我國電力行業相關企業也正致力于此。

舒印彪在全國兩會期間接受采訪時提出：“為貫徹落實好政府工作報告的要求，進一步釋放改革紅利，今年一般工商業電價將再降10%，涉及金額約800億元，其中國家電網將承擔80%左右。”全國政協委員，國家能源投資集團董事、總經理凌文的觀點是，從發電企業的角度看，要從內部挖掘潛力，釋放降成本空間，例如全面加強集團運營管理，強化成本資金管控以及提高資源利用率等。

在能源企業看來，新能源汽車的充電可被視為“電網友好型”，因為大量新能源汽車通常在夜間的閑置時間進行充電，減少了夜間電網內的電量浪費，起到“填谷”作用。但全國各地在分時電價政策方面的落實情況并不一致，大部分地區充電價格仍采用固定電價，未能達到提高電力系統利用效率，降低充電成本的目的。為此，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，電力部門應進一步推進落實峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放。

值得欣慰的是，目前電網企業正在加速推進全國實施峰谷電價模式。“我們正深入研究新能源汽車對電網的影響和參與系統調節的方式，促進完善價格機制和服務補償機制，鼓勵電動汽車在電網低谷時充電、積極參與電力電量平衡，促進能源消納。”舒印彪如是說。