4月可謂是不尋常的月份，對于汽車行業，即將踏入一個嶄新的旅程，其原因在于“雙積分”政策于本月正式開始實施，這一舉措意味著，新能源汽車時代，將會在不遠之后全面到來。

這并不是夸夸其詞，規則決定游戲形態。或許許多人并未了解“雙積分”的規則含義，若拆開理解的意思則是“平均燃油消耗量積分(CAFC)+新能源汽車積分(NEV)”。前者可以理解為國家為汽車廠商們設立的生產標準，達標就能順利生產上市銷售，要是沒達標，就會獲得處罰，嚴重的直接強制停止高油耗車型的生產。

但僅僅只有一個條例還遠不足以推動新能源汽車的發展，于是在此基礎上加入了“新能源汽車積分(NEV)”，每家廠商都需要生產新能源汽車，沒生產或產量不夠，也會停產高油耗車型作處罰。如果想要避免被停產，則可以花錢去向其他制造商買新能源積分。再或者是第一年生產的新能源汽車數量超過了標準線，超出來的“分數”，還可以用來補第二年不足的“分數”，此外“雙積分”目前針對產量或進口量超3萬輛的車企。因此像法拉利，勞斯萊斯這類年進口量少于3萬輛的車企，則不列入“雙積分”的考核范圍內。

有了以上的規則限制，最顯然易見的是，2018款漢蘭達上市后，在配置表里將去掉了3.5L V6引擎版本，全新換代后的牧馬人也換上了2.0T發動機，曾經的大排量車型都逐一換上了2.0T規格的發動機，至于寶馬5系、名爵6、吉利博瑞以及蒙迪歐等這些走量明星，都推出了插電式混動版本，大勢所趨，若不這么做，無法在新的環境里生存。

對于消費者而言，今年面對的選擇不僅比去年更多，且無論純電動汽車還是混動產品，在“雙積分”的影響下，廠商的制造也由過去的完成任務式交卷，演變為精打細磨的產品，畢竟隨著新能源補貼將在2020年結束，騙補的“僵尸車型”都在這一波浪潮中洗牌出局，剩下的唯有靠核心技術和用心造車，才能贏得市場的認可。因此，還在購車觀望中的消費者，今年都可迎來大量全新的新能源產品。而從咱們玩車教授小程序的新聞分頁里，這類新車上市的頻率也確實不低。

當然這也會引發許多有意思的現象，一類像瑞虎3Xe、北汽新能源EX360這種直接油改電的產品，在此基礎上再加一個“特斯拉屏幕”，內飾以及座椅再經過二次包裝，這樣的產品未免差了許多意思，在共享出行市場也有著非常多的機會能接觸得到，這類產品只能作為廠家快速積累積分的附加品而已。

而至于廣汽傳祺GE3、蔚來ES8這類從研發之初就是為了電動車使用場景設計的產品，都更具有顛覆性的體驗，但這些都是屬于核心技術，自主研發技術成本不低，與其一家累死累活，不如大家抱團結盟一塊干，因此一時間，江湖上竟然出現了長城mini、眾泰福特等一系列刷新三觀的合資公司，其聯姻目的不言而喻。

盡管市場會投放越多越多的車型，且隨著續航里程的增加，用車體驗更好更完善時，大家也會更愿意選擇于一款新能源汽車。因此還可以預判的是，隨著各路強軍壯馬的加入，國家對購車以及用車的政策也會繼續向新能源領域傾斜，大量的群眾也開始涌入之后，未來等到市場形成了一定的規模，新能源牌照可能變得“一號難求”的情況，因此，手里最好留個新能源指標，不失為一個好選擇。

時代是往前走的

我們都清楚，未來的出行肯定是屬于綠色節能時代，新能源汽車是這當中最理想的實現形式，只是在時間節點上，我們都不清楚會在何時開始進入這個時代，“雙積分”的正式落實，既是政策幫我們做的決定，也預示著，內燃機的運用也將進入另一個嶄新的紀元。消費者也將逐漸接觸到更多顛覆性的好產品，并從中改變了生活的方式。而“雙積分”僅僅只是這一切的開始。