根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，18年新能源乘用車3月銷量達到5.6萬，同比增1倍，環(huán)比2月增9成。18年1-3月的新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)強勢開門紅的特征，體現(xiàn)了市場化的需求趨勢逐步體現(xiàn)。

2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年，3月是18年新能源走勢的開局，從面相補貼向面相市場的轉(zhuǎn)變很好。2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。3月新補貼政策后的入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3月的A00級2.8萬增1.2倍是超預(yù)期的喜人增長。3月的高增長也有3月的北京市場的6萬臺號牌支持，同時也有非限購區(qū)域的私人購買的啟動。3月的 插混車的表現(xiàn)很強，比亞迪等較優(yōu)秀，這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型搶市場的體現(xiàn)。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。新能源車市場在2月份走勢也是一個較強的態(tài)勢，相對于歷年的2月份的低迷，一般年初銷量呈現(xiàn)一個低基數(shù)超高速增長的態(tài)勢，今年2月2.9萬臺的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。

3月銷量達到55723臺，相對于17年的3月銷量超預(yù)期的走強，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策穩(wěn)定后的發(fā)展動力較強。

2.

3月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強特征。18年3月新能源乘用車銷量達到萬，總體同比增速102%。3月的純電動轎車78%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。由于低基數(shù)的促進，3月插電混動同比增速220%，較純電動增長更強。

3.

3月純電動中的A00級電動車有2.8萬臺，同比增123%，占純電動乘用車68%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的3月的A級電動車同比增27%，環(huán)比2月增314%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。

4.

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現(xiàn)出較強增長潛力，17年3-7月較高增長，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現(xiàn)年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現(xiàn)不錯，3月的表現(xiàn)特別突出。

而18年A級電動車表現(xiàn)也較強，雖然17年9月調(diào)整，但12月仍較增長。18年1-2月的A級電動車偏弱，但3月增長較好。

插混車型18年1-3月的很好，成為表現(xiàn)最強的。

5.

18年的1-2月保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)深圳暫時超過上海、北京,深圳和上海的新能源主要是插混，也是18年補貼調(diào)整前的搶裝火爆期。

北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。

6.

新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統(tǒng)計企業(yè)銷量時不管是誰生產(chǎn)的，是誰的標，在誰體系內(nèi)銷售是標準，這樣北汽新能源的數(shù)據(jù)實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。

比亞迪

二、

隨著2018年新能源補貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe和北汽新能源EX360上市，這兩款車型的共同特征是，剔除補貼后的全國統(tǒng)一售價區(qū)間不足10萬元。這兩個優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發(fā)展的區(qū)域分割問題，是很好的導(dǎo)向性突破。

按照國家工信部等國家部門對新能源車發(fā)展的思路，發(fā)展新能源的國家政策體系是補貼與責(zé)任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業(yè)擺脫對補貼的依賴，實現(xiàn)自主的努力發(fā)展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導(dǎo)向。隨著微型電動車新品已經(jīng)考慮布局不需要國補的自主發(fā)展思路，務(wù)實的實現(xiàn)短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應(yīng)也會逐步顯現(xiàn)。

1.

17年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。

18年1-3月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統(tǒng)優(yōu)勢勢力新能源企業(yè)表現(xiàn)較強，比亞迪、北汽、上汽、江淮、五菱、長安等表現(xiàn)很好。18年3月部分主力企業(yè)銷量尚未釋放，北汽新能源本月低于比亞迪。

一汽豐田、廣豐、廣本等普通混動車型生產(chǎn)企業(yè)的表現(xiàn)較平穩(wěn)。

2.

總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對領(lǐng)先，但近期的北汽新能源在純電動領(lǐng)域超越比亞迪成為銷量領(lǐng)軍，而且單一車型也超過比亞迪總量。

3月的江淮汽車和奇瑞汽車的新能源表現(xiàn)很強，傳統(tǒng)車企的營銷和適應(yīng)環(huán)境能力很強。民企的眾泰也是表現(xiàn)較優(yōu)秀。

3.

插電混動是外資品牌實力超強，只是沒展示。內(nèi)資新能源插混企業(yè)較少，掌握技術(shù)的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術(shù)，比亞迪就是獨立掌握技術(shù)的優(yōu)秀典型。雖然很多企業(yè)也有實力研發(fā)插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發(fā)展面臨諸多復(fù)雜技術(shù)和產(chǎn)業(yè)課題。3月的上汽和比亞迪的插混車型也是表現(xiàn)較好，尤其是上汽和寶馬的新能源的表現(xiàn)走強。

混動車型主要主要是豐田和本田的普通混動的表現(xiàn)很突出，普通混合動力月度走勢相對平穩(wěn)。18年1-3月一汽豐田呈現(xiàn)了一個超強的開門紅走勢，一汽豐田1月突破了8000臺的規(guī)模，3月的走勢也是較好。而廣州豐田普通混動的走勢也是相對平穩(wěn)的，3月生產(chǎn)銷售較少。

廣州本田的新能源車，目前穩(wěn)定在2000臺左右的規(guī)模，而東風(fēng)本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現(xiàn)也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩(wěn)的態(tài)勢。

4.

18年電動車銷量較高的是北汽EC系電動、江淮IEV、奇瑞EQ系列、奔奔等。

3月的微型電動車繼續(xù)保持強勢，中大型電動車市場也有亮點。18年3月相對走強的電動車主要是A00級電動車，北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表現(xiàn)較強，北京市場的需求車型比亞迪E5\北汽EU260等表現(xiàn)的較平穩(wěn)，估計3月會走強。

5.

插電混動車型的3月同比增長很強，也是難得的較好表現(xiàn)，1-2月強屬于搶抓18年補貼的較好辦法，3月是突破限購和補貼問題的突破。比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，同時表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。本月的吉利插混有26臺銷量，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。民企的新能源爭奪更有強烈的充分競爭性，未來插混車型將有較好增長。

6.

18年1-3月份普通混合動力主力車型表現(xiàn)特別優(yōu)秀，尤其是卡羅拉的銷量，在1月份達到8237臺的一個較好水平，同比增長翻倍。而且卡羅拉3月的銷量繼續(xù)保持增長，達到7660臺。

雷凌的混合動力在3月份的銷量同比微降，1-3月增長9%。雅閣的混動3月達到1405臺的較高水平，3月環(huán)比持平。凱美瑞3月達到了1043臺水平，1-3月累計增長109%，形成的一個增長動力，也就是廣豐現(xiàn)在是兩個混合動力的車型序列。

而東風(fēng)本田目前主要還是集中在CRV跟思鉑睿兩個產(chǎn)品上，3月走勢不強。韓系的混合動力表現(xiàn)也很不錯的，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。而未來來看，像索納塔的插電混動產(chǎn)品已經(jīng)登錄目錄，未來跟普通活動力的組合，形成很好的產(chǎn)品系列。