智慧財經董事長魏霆發布報告

中新經緯客戶端4月11日電 在2018年這一傳統電動汽車全面轉向智能電動汽車的關鍵之年，智慧財經研究院聯合《財經》雜志撰寫了《全球電動汽車產業2018趨勢報告》，該報告在2018博鰲亞洲論壇正式發布。

中國新秀閃亮登場 或破特斯拉獨大局面

《報告》認為，2018將成為電動汽車提速元年。或者說，2018-2020年是重要的時間窗口。

《報告》提出，以特斯拉電動汽車的問世為標志，電動汽車高性能和高科技的結合成為現實。隨著從研發、生產到充電技術的日益成熟，以及使用環境的日新月異，電動汽車的購置與使用總成本開始向跟燃油汽車持平甚至走低過渡;尤其是2017年，世界各國政府紛紛表態將盡快禁售燃油汽車等，均使得消費者的觀望情緒逐漸淡化，購買與使用的愿望越來越強烈。

該研究發現，早在2013年前后，美國的造車新秀就經歷了一波較大的倒閉潮。同一時期，已經經歷了10年虧損的特斯拉卻正在走出陰霾。對智能化程度的重視，體現在在中國不斷涌現的電動汽車造車新秀身上。由于電機反應迅速和結構相對簡單等要素，汽車智能化的最佳技術平臺目前當屬電動汽車。2014年開始，中國的電動汽車造車新秀開始不斷涌現，他們所提出的差異化競爭力可歸結為兩個：一是有產品力的純電動汽車;二是由軟件定義的有更好體驗的智能汽車。

據上述《報告》，早在2015年時，要不要轉型新能源車，何時轉型新能源車，傳統燃油巨頭都在猶豫觀望。在國外，車企多為上市公司，管理層也多是職業經理人，需要對股東和業績負責，不敢將大量資金投入到短期無法盈利的電動汽車研發中。國內車企同樣如此，并且背負“國企”的名頭，進行創新，大膽突破并不容易。這就給了新造車者以生存空間和超車機會。

《報告》稱，2018年，中國的量產電動汽車公司開始閃亮登場，或將打破特斯拉獨大的局面。

電池技術成破局關鍵

《報告》指出，時至今日，最為重要的電池技術卻并沒有到達完全成熟的地步，這也是電動汽車產業前行道路上最大的障礙。智慧財經研究院首席研究員曹圣明認為，目前而言，電池以及充電技術離理想狀態的終端確實都存在不小的距離：續航里程、充電時間、安全性以及生產和使用成本等關鍵指標的緊密關聯中，被動狀態還未得到有效突破。不過，參照手機電池及其充電寶的發展歷程，電動汽車面對的這些最終都將不是問題。

在上述研究中，對于業界和消費端一直苦苦糾結的續航里程問題，一些業內人士和專家業表達了看法。

“科技的偉大不是超級而是普及。”造車新秀代表——威馬汽車創始人沈暉認為，很多人擔心的電動汽車續航里程問題，現實中并不會發生。因為除了出租車，很少會有人一天行駛300km以上的路程。中國汽車工程研究院副院長謝飛也認為，除了自駕游和跑業務，多數私家車每天的行駛里程也就幾十公里。

展望未來，報告最后認為，2018年，優秀的電動汽車公司將突出重圍，頭部投資估值回報將在未來全面提升，電池技術的研發將持續作為熱點存在。另外，作為汽車技術的戰略制高點，汽車智能化系統將愈加成熟。2018年將成為電動汽車提速元年，電動汽車定型量產出現。2019-2020年則將見證電動汽車規模化上市、自主知識產權紛紛獲取、投資機會將大量呈現。