4月12日從工信部獲悉，工業和信息化部、公安部、交通運輸部印發《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》的通知。

新規發布，規范智能網聯汽車路試

此次三部委印發的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》所稱的智能網聯汽車，是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。智能網聯汽車通常也被稱為智能汽車、自動駕駛汽車等。

試行規范提出，省、市級政府相關主管部門可以根據當地實際情況，依據本規范制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作。測試車輛是指申請用于道路測試的智能網聯汽車，包括乘用車、商用車輛，不包括低速汽車、摩托車。

試行規范還規定，測試主體是指提出智能網聯汽車道路測試申請、組織測試并承擔相應責任的單位，應符合幾點條件，如下所示。

此外，試行規范還規定，智能網聯汽車自動駕駛的三種情況：有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。有條件自動駕駛是指系統完成所有駕駛操作，根據系統請求，駕駛人需要提供適當的干預;高度自動駕駛是指系統完成所有駕駛操作，特定環境下系統會向駕駛人提出響應請求，駕駛人可以對系統請求不進行響應;完全自動駕駛是指系統可以完成駕駛人能夠完成的所有道路環境下的操作，不需要駕駛人介入。

智能網聯汽車發展將提速

此前，在中國汽車工程學會年會上，《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發布。本次發布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。

而會上，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春曾特別指出：“智能網聯汽車從國家層面也會根據發展提出部署，相關政策正在和相關部門協商，之后再向外發布。”

市場規劃方面，將分三個時期實現完全自動駕駛10%市占率。根據總路線圖里程碑規劃，至2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

自2017年4月起，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部發布《汽車產業中長期發展規劃》，將智能汽車作為重點內容，提出了不同等級的智能駕駛系統，2020年和2025年的新車裝配率要求;據國家發改委預測，2020年，智能網聯汽車新車占比將達到50%，達到千萬級，屆時我國將成為智能網聯汽車第一大國。

2018年是智能網聯汽車快速發展的一年，汽車產業的重點或將轉型到智能網聯汽車方向。而在部委法規的規范下，智能網聯汽車將駛入快車道。

今年3月27日，工信部公布的《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》提出，盡快啟動汽車網聯標準的研究與制定，開展智能網聯汽車通信需求相關標準預研，啟動自動駕駛高精地圖需求及道路設施需求研究。

4月3日，全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會在北京成立。來自國內外汽車、信息、通信、交通等多個領域的專家開始智能網聯汽車領域各項標準的編定工作。

從此，我國智能網聯標準體系編制有了載體，推進發展智能網聯汽車的進程加快。于是，委員會10天后的今天(4月12日)，《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》發布。

百度等企業對于智能網聯汽車早已有所行動。當上層建筑都開始加快進程了。那么，誰還會否認，我國智能網聯汽車正駛上高速路呢?