一臺(tái)諾基亞 E71對(duì)準(zhǔn)了展臺(tái)邊正在攀談的幾位老先生，他們個(gè)個(gè)頭發(fā)花白、西裝筆挺。鏡頭中的主角，是意大利著名汽車設(shè)計(jì)師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)。

喬治亞羅被稱為「世紀(jì)設(shè)計(jì)大師」。在 60 多年的從業(yè)經(jīng)歷中，他曾經(jīng)設(shè)計(jì)了蘭博基尼 Gallardo、大眾第一代高爾夫、蓮花 Esprit 等一眾經(jīng)典車型。

名為 Sibylla 的汽車是喬治亞羅第一次設(shè)計(jì)的純電動(dòng)概念車，更重要的是它足夠純粹。沒(méi)有車企冠名、沒(méi)有品牌贊助，這一次設(shè)計(jì)是他獻(xiàn)給自己 80 歲生日的作品，也更像是對(duì)這個(gè)新出行時(shí)代的致敬。

這一次，讓「設(shè)計(jì)大師」最驕傲卻不是車輛的外在形象，而是車內(nèi)置的「EnOS 能源物聯(lián)網(wǎng)」。

這套與遠(yuǎn)景公司合作的系統(tǒng)不僅能夠保證這臺(tái)汽車使用的是 100% 的「清潔電力」而不是化石燃料燃燒產(chǎn)生的電能，同時(shí)讓這臺(tái)汽車成為每個(gè)人的「智能綠色移動(dòng)電站」，實(shí)現(xiàn)能源共享。

80 歲的喬治亞羅看到了下一個(gè)時(shí)代的變化。電動(dòng)汽車爆發(fā)之后的連鎖反應(yīng)即將導(dǎo)致的能源結(jié)構(gòu)的新一輪變革，但這究竟是電動(dòng)汽車的將要面臨「崩塌」的危險(xiǎn)，還是潛伏在地表之下將要崛起的另一個(gè)「山頭」?

喬治亞羅沒(méi)能夠回答，但他讓我們看到的是提前押注和搶占這座「山頭」的，是電動(dòng)汽車公司和能源公司的殊途同歸。

「待命的火電廠」與「綠色革命」

「如果法國(guó)有 10% 的汽車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，當(dāng)這些車同時(shí)快速充電的時(shí)候，它會(huì)超過(guò)法國(guó)現(xiàn)有電力容量的三倍。」遠(yuǎn)景 CEO 張雷說(shuō)。

而在國(guó)內(nèi)，更多的電力需求意味著時(shí)刻「待命的火電廠」，以及目前已經(jīng)高達(dá) 60% 的火力發(fā)電占比。

關(guān)于電動(dòng)汽車是否「環(huán)保」的悖論早已討論已久。使用火電的電動(dòng)汽車依舊不環(huán)保，只是把分散式的燃燒統(tǒng)一化了，治標(biāo)不治本。「燃料的使用效率在汽車中只有 20%，但在發(fā)電廠規(guī)模化效應(yīng)可能提升到 60%」Tesla CEO 埃隆馬斯克曾在 TED 演講中解釋說(shuō)，「不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段我們需要先把汽車轉(zhuǎn)化成使用清潔能源的工具。」

只是第二步怎么做，馬斯克并沒(méi)有說(shuō)，但遠(yuǎn)景卻給出了答案。遠(yuǎn)景這次和喬治亞羅先生合作，除了「趣味相投」，更重要的是遠(yuǎn)景希望更多的人了解到他們做的這件事——能源物聯(lián)網(wǎng)。

(喬治亞羅和遠(yuǎn)景 CEO 張雷)

在電動(dòng)汽車即將迸發(fā)的前夜，2016 年 9?遠(yuǎn)景推出了能源物聯(lián)?平臺(tái)「EnOS 系統(tǒng)」。利用遠(yuǎn)景自己身處新能源行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，他們希望通過(guò)連接和管理數(shù)以億計(jì)的太陽(yáng)能板、 風(fēng)機(jī)、儲(chǔ)能、用電終端，讓每個(gè)家庭、社區(qū)、甚?至每個(gè)城市的各類能源設(shè)備協(xié)同運(yùn)?，實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)荷的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和管理，利用系統(tǒng)柔性來(lái)實(shí)現(xiàn)供需匹配，從而保證這輛汽車使用「清潔能源」的目的。

如此的表述更像是這個(gè)平臺(tái)的「遠(yuǎn)景」，好在遠(yuǎn)景讓這個(gè)故事在歐洲生根發(fā)芽。遠(yuǎn)景大手筆投資的歐洲最?儲(chǔ)能公司 Sonnen，曾是歐洲地區(qū) Tesla 儲(chǔ)能產(chǎn)品 Powerwall 的最大勁敵，他們基于 EnOS 平臺(tái)，將自身的 SonnenCharger(可以通用的家用充電樁)和儲(chǔ)能系統(tǒng)與清潔能源進(jìn)?了連接，供用戶使用。

更重要的是，如果用戶家里也安裝了 Sonnen 的全部設(shè)備，你會(huì)成為它的「會(huì)員」，與所有用戶共享充電樁和清潔能源，這個(gè)模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電力能源中的 airbnb。所以 EnOS 平臺(tái)發(fā)揮的最大作用是「智慧協(xié)調(diào)」這個(gè)虛擬電廠，避免清潔能源電力供給不均和電網(wǎng)崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。

「當(dāng)你的電動(dòng)汽車成為一款移動(dòng)的『充電寶』，成為可以調(diào)度的能源，也許未來(lái)你買(mǎi)車就不需要花錢(qián)了。」遠(yuǎn)景 CEO 張雷說(shuō)。

正是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，當(dāng)「EnOS 能源平臺(tái)」發(fā)布半年后，2017 年 2 月，特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc.)正式改名為特斯拉(Tesla Inc.)，馬斯克也終于公布了自己的答案，讓特斯拉向一家垂直一體化的能源公司邁進(jìn)。

「當(dāng)你希望自己的電動(dòng)汽車使用清潔的太陽(yáng)能，我想回答你，Tesla 也能幫你做到。」馬斯克說(shuō)。從 2015 年開(kāi)始發(fā)布家用電池 Powerwall 到更新二代，再到收購(gòu) Solarcity 太陽(yáng)能公司，已經(jīng)擁有四家公司股權(quán)的馬斯克野心再現(xiàn)，不甘于只做一家電動(dòng)汽車公司。

未來(lái)將有千百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車融入電力系統(tǒng)。越來(lái)越多的巨大的電池工廠拔地而起，他們開(kāi)始每天生產(chǎn)大批量的電池。這不僅僅是讓電動(dòng)汽車成為主流，這還讓能源世界經(jīng)歷一個(gè)根本性變革：從一個(gè)統(tǒng)一的、集中的、主框架式的能源形態(tài)，到一個(gè)碎片的、開(kāi)放的、網(wǎng)絡(luò)交錯(cuò)的能源系統(tǒng)。

而在實(shí)現(xiàn)清潔能源的背后，遠(yuǎn)景還希望解決一個(gè)更大卻也更廣泛的難題。

充電才是真戰(zhàn)場(chǎng)

長(zhǎng)期搖不到號(hào)，很多人便「妥協(xié)了里程」買(mǎi)了新能源汽車，但從這天起他們真正的煩惱才接踵而來(lái)。

真正阻礙電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展的瓶頸仍在于充電問(wèn)題。「或者說(shuō)是在于充電設(shè)施的便捷性和大規(guī)模接入電網(wǎng)的友好性」，遠(yuǎn)景創(chuàng)始人兼 CEO 張雷說(shuō)。

蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合吐槽「很遺憾，自己家也安裝不了充電樁。」的確，部分小區(qū)的私人充電樁已經(jīng)接近飽和，由于小區(qū)電力負(fù)載過(guò)大和安裝成本的問(wèn)題，讓車主的充電樁安裝成為了坎坷的維權(quán)之路。

蔚來(lái)給出了其中一種答案：將「充電」這件事做成一項(xiàng)服務(wù)，賣給用戶。把關(guān)于充電設(shè)施和能源的復(fù)雜問(wèn)題交給自己來(lái)解決，讓用戶無(wú)感知。說(shuō)到底，蔚來(lái)是通過(guò)換電、以及多充電方案整合的方式去解決充電難的問(wèn)題。

而張雷給出的解決方案卻與蔚來(lái)的思路不同：「汽車行業(yè)與能源體系需要一個(gè)能源物聯(lián)網(wǎng)，才能融合成完整的生態(tài)。」如果把國(guó)家電網(wǎng)比做「主動(dòng)脈」，遠(yuǎn)景想要做的是利用能源物聯(lián)網(wǎng)形成更多的「毛細(xì)血管」里的微循環(huán)，也就是依靠「分布式能源」系統(tǒng)來(lái)減輕對(duì)于「主動(dòng)脈」的需求。

為了將自己的理念落地，張雷找來(lái)了威馬深度合作。遠(yuǎn)景利用能源物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) EnOS 在中國(guó)部署的智能樓宇與儲(chǔ)能解決方案，實(shí)現(xiàn)與智能的充電網(wǎng)絡(luò)布局、管理與規(guī)劃，真在搭建一個(gè)面向全行業(yè)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這也將成為威馬汽車的智能充電服務(wù)合作網(wǎng)絡(luò)。

「上千萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車，就是一個(gè)移動(dòng)的能源站，關(guān)鍵看你未來(lái)如何利用。」張雷說(shuō)。依靠這個(gè) EnOS 平臺(tái)，未來(lái)遠(yuǎn)景還有更多想像空間。例如，改變電動(dòng)汽車能源響應(yīng)模式，讓電動(dòng)汽車參與到能源的調(diào)配之中。

另一家公司也正在將這件事變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。智充科技最近與法雷奧汽車零部件企業(yè)合作研發(fā)在新型的 V2G 系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是如何把電動(dòng)汽車內(nèi)的電能反向「充回」給電網(wǎng)。而這家智充科技，正是最近為小鵬汽車提供充電解決方案的提供商。

從 Tesla 的一枝獨(dú)秀，到所有傳統(tǒng)汽車廠的「電動(dòng)轉(zhuǎn)型」開(kāi)始逐漸交貨，甚至是新造車首批新車下線，續(xù)航、加速甚至是性價(jià)比上，越來(lái)越多極具「競(jìng)爭(zhēng)力」的產(chǎn)品出現(xiàn)，仿佛「圍剿」Tesla 的大戲即將上演。

但在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)打響之前，電動(dòng)汽車爆發(fā)的前夜，人們沒(méi)有意識(shí)到的是，也許他們關(guān)注的并不是真正的主戰(zhàn)場(chǎng)。