1886年1月29日，當(dāng)卡爾·奔馳制造出世界上第一輛燃油汽車，他或許知道德國將由此走入汽車大國的黃金時(shí)代，但他或許不知道在汽車業(yè)經(jīng)歷電動化變革大潮的今天，德國會陷入如此深重的危機(jī)感。令人欣慰的是，為了培育電動汽車市場，德國政府打出組合拳多維度促發(fā)展;德國車企也紛紛制定時(shí)間表，力爭在產(chǎn)業(yè)變革中繼續(xù)屹立潮頭。

汽車大國出現(xiàn)危機(jī)感

作為“德國制造”的金字招牌，汽車業(yè)是德國經(jīng)濟(jì)當(dāng)之無愧的支柱之一。奔馳、大眾、寶馬、奧迪……德國車企眾多，共提供82.5萬個(gè)就業(yè)崗位，在全德企業(yè)收入中占比約20%。汽車業(yè)是德國最大出口行業(yè)，占德國總出口額約五分之一。

2017年，盡管深陷柴油車“排放門”丑聞，德國汽車業(yè)仍然創(chuàng)下業(yè)績最高紀(jì)錄。

但是，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主席伯恩哈德·馬特斯(Bernhard Mattes)卻說，“今日的成功不能擔(dān)保明天的勝利”。在汽車行業(yè)變革洶涌來襲的時(shí)代，電動汽車才是德國乃至全球汽車行業(yè)的未來。

剛剛上任的德國經(jīng)濟(jì)和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)在近日柏林舉行的“未來汽車峰會”警告說，德國車企如不加大對電動汽車的投資力度、加快轉(zhuǎn)型，“將在日益激烈的競爭中落于人后”。

汽車工業(yè)百余年的技術(shù)積淀和產(chǎn)業(yè)積累，卻無法讓這個(gè)汽車大國高枕無憂。危機(jī)意識讓德國政府早在數(shù)年前就將電動汽車發(fā)展納入政治議程。

德國總理默克爾曾高調(diào)表示，到2020年，德國將讓100萬輛電動汽車上路。雖然這個(gè)“宏偉目標(biāo)”缺乏現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，更多像是一個(gè)“政治正確”的宣言，但從中不難看出政治和產(chǎn)業(yè)決策者的危機(jī)感。

“骨感”現(xiàn)實(shí)成因多元

在電動汽車轉(zhuǎn)型浪潮中，德國的危機(jī)感有其現(xiàn)實(shí)根由。

根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車行駛管理局(Kraftfahrt Bundesamt)的數(shù)據(jù)，截至2018年1月，德國電動汽車持有量為98280輛。

德國“全國電動汽車平臺”主席海寧·卡格曼(Henning Kagermann)說，德國電動汽車發(fā)展依然緩慢。該平臺原本期待，在各項(xiàng)刺激措施推動下，2017年德國平均每月新增電動汽車量達(dá)到1萬輛。然而，直到2017年12月，創(chuàng)下單月歷史最高紀(jì)錄的月份，新增電動汽車量也僅僅6316輛，距離1萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

全球石油巨頭?？松梨谧钚碌囊豁?xiàng)調(diào)查預(yù)測，德國電動汽車增長將非常緩慢，到2040年，電動汽車在所有汽車中占比也將僅增到20%，傳統(tǒng)燃油車比例仍將高達(dá)63%。

德國這一略顯“骨感”的電動汽車市場現(xiàn)狀，成因多元。

首先，消費(fèi)者對電動汽車接受程度普遍較低。市場調(diào)查機(jī)構(gòu)輿觀(YouGov)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，德國受訪民眾中僅有13%開過電動汽車。盡管有25%的受訪者曾考慮過購買電動汽車，但沒有一個(gè)人真正行動。究其原因，69%的受訪者認(rèn)為電動汽車價(jià)格過高，56%認(rèn)為電池續(xù)航里程太短，38%認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)太少。

據(jù)中國主要鋰電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代產(chǎn)品開發(fā)工程師高鵬飛介紹，目前電動汽車成本的約50%是電池。電池成本居高不下，導(dǎo)致電動汽車的價(jià)格劣勢短期難以改觀。

以大眾為例，德國在售的e-Up車型燃油發(fā)動機(jī)版本約為1萬歐元，電動版本售價(jià)則高達(dá)2.6萬歐元左右，即使政府每輛電動汽車補(bǔ)貼4000歐元，電動版售價(jià)也已然過高。

而在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，目前德國有8103個(gè)普通充電樁，最高電壓為22千瓦，另有1274個(gè)高壓快速充電樁。從各州分布情況看，巴伐利亞州充電樁最多為2093個(gè)，之后是北威斯特法倫州有1696個(gè)，巴登符騰堡州1130個(gè)，薩爾州墊底只有16個(gè)。截至2017年年底，在高速公路上，共有400個(gè)加油站設(shè)有充電樁。充電，對很多電動汽車司機(jī)來說依然是個(gè)很大挑戰(zhàn)。

從企業(yè)主觀層面看，由于電動汽車?yán)麧櫬蕛H為燃油車的一半，為緩解因推進(jìn)電動汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節(jié)約成本，比如戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計(jì)劃”。這樣一來，德國車企發(fā)展電動汽車的主動性自然受到抑制，相比電動汽車的“燒錢”，他們其實(shí)更愿意發(fā)展清潔柴油車技術(shù)，從而延長燃油車的“掘金”時(shí)間窗口。

政企共促市場轉(zhuǎn)型

為了培育電動汽車市場，加速其發(fā)展，德國政府打出組合拳。

2010年，在政府主導(dǎo)下，德國成立“全國電動汽車平臺”，意在整合政府、行業(yè)和科研等資源推動電動汽車發(fā)展。

2016年5月18日，德國聯(lián)邦政府和汽車行業(yè)聯(lián)合推出刺激電動汽車發(fā)展的“一攬子計(jì)劃”。其中，最主要措施是提供電動汽車購車補(bǔ)貼。如果消費(fèi)者購買純電動汽車，可獲得一次性補(bǔ)貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補(bǔ)貼3000歐元，資金由政府和行業(yè)各分擔(dān)一半。該計(jì)劃資金總額為12億歐元，將于2019年6月底結(jié)束。

除了最直接的補(bǔ)貼，購買電動汽車還可獲得政府提供的很多額外福利。例如，購車后10年內(nèi)不需繳納機(jī)動車稅;上路行車有權(quán)使用公交車道;越來越多的城市增設(shè)帶有充電樁的電動車專屬停車位;如果擁有兩輛電動汽車，可以共用一個(gè)車牌號，借此省掉一筆保險(xiǎn)費(fèi)用。

而針對制約電動汽車發(fā)展的電池難題，德國政府自2007年就在“電池2020”政策框架下，為電動汽車電池研發(fā)提供支持。研發(fā)主要方向是面向未來的鋰電池系統(tǒng)材料和過程控制技術(shù)，目的是為了生產(chǎn)新一代儲能更高、續(xù)航里程更遠(yuǎn)的電池系統(tǒng)，并同時(shí)兼顧安全性和成本。

目前電動汽車一次充滿電的續(xù)航里程多在200公里左右，到2020年車企的目標(biāo)是達(dá)到500公里?？斐浼夹g(shù)是車企和電池生產(chǎn)商的主攻方向，但這些領(lǐng)域均需要巨額投資。戴姆勒計(jì)劃在未來數(shù)年向電動汽車領(lǐng)域投資100億歐元。

同時(shí)，降低成本也是攻關(guān)方向。幾年前，電池生產(chǎn)成本還是每千瓦時(shí)1000歐元，目前已降到250歐元。咨詢公司麥肯錫預(yù)測，到2020年將進(jìn)一步降至150歐元。

德國乃至歐盟多次舉行“電池”峰會，商討在歐洲生產(chǎn)電池的解決方案。德國經(jīng)濟(jì)部多次發(fā)聲，建議歐洲建立自己的電池生產(chǎn)廠，為德國和歐洲電動汽車發(fā)展提供核心技術(shù)保證。歐盟也已制定了100兆瓦時(shí)的初步電池產(chǎn)能目標(biāo)。

此外，德國政府和車企還計(jì)劃共同投入3億歐元，用于擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施。德國剛組建的新政府的目標(biāo)是，到2020年再建10萬個(gè)充電樁，其中三分之一為高壓充電樁。另外，利用補(bǔ)貼等手段鼓勵(lì)私人安裝充電樁。

2012年，德國多家主要車企參與成立了全球最大的數(shù)字化B2B電動車充電服務(wù)交易平臺Hubject，致力于為電動汽車充電提供多種解決方案。“對所有市場參與方來說，未來并不是一個(gè)簡單的用電動汽車替代燃油車的問題，而是一個(gè)重塑出行方式的問題。”Hubject首席執(zhí)行官克里斯蒂安·哈恩(Christian Hahn)說，“未來出行工具將是一個(gè)互聯(lián)的智能世界。”

車企相繼擁抱“電動”

雖然短期內(nèi)仍對電動汽車發(fā)展存有猶豫，但德國車企紛紛制定電動化時(shí)間表。

據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年，德國電動汽車市場增長117%，實(shí)現(xiàn)全球最高增長率。今年2月，10款最暢銷電動車型中7款由德國車企制造。

該協(xié)會主席馬特斯說，到2020年，德國車企將在電動汽車領(lǐng)域投資400億歐元，電動車型數(shù)量將達(dá)到100個(gè)車型，比現(xiàn)在多兩倍。

Hubject首席執(zhí)行官哈恩說，要想加快電動汽車發(fā)展，必須豐富車型，增加消費(fèi)者的選擇空間。

近日，深陷柴油車危機(jī)的德國最大車企大眾集團(tuán)緊急換帥，新任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)誓言要加快大眾向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度。

大眾早在去年就公布“電動路線圖”，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全系電動化，屆時(shí)大眾旗下所有品牌的約300個(gè)車型都將擁有電動版本。為此，大眾將投資200億歐元打造兩個(gè)全新的電動平臺，并升級工廠系統(tǒng)、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及研發(fā)和生產(chǎn)電池。短期2至3年內(nèi)，大眾計(jì)劃推出15款電動車型。

戴姆勒董事長蔡澈也曾表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都將有電動版，而且Smart品牌將實(shí)現(xiàn)純電動化。屆時(shí)，奔馳將至少有50款混動或純電動車型供市場選擇。

寶馬公司也在積極布局轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年，提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。歐寶集團(tuán)表示將加強(qiáng)電動車研發(fā)，加快向電動化轉(zhuǎn)型。

中國智能電動汽車公司蔚來汽車(德國)總經(jīng)理張暉說，德國汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，技術(shù)積累雄厚，對電動汽車的研發(fā)也走在世界前列，未來其在電動汽車領(lǐng)域的實(shí)力和發(fā)展速度不容小覷。(記者 喬繼紅)