“現(xiàn)在外面融資的金額，我可以跟大家負責任地說，水分太大了。大家要去善于識別和辨別這樣一個狀態(tài)。”4月15日，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示。盡管只與谷峰交流過兩次，但其言辭犀利，對行業(yè)的見解令人印象深刻。谷峰原任上汽集團CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理，2017年4月其從上汽集團中辭職，加盟新造車企業(yè)愛馳汽車。

谷峰在一年前曾犀利的表示，在造車新勢力中，最多只能有2-3家能活下來。“新造車企業(yè)不會是死于資金，而是死于產(chǎn)品。”谷峰此前表示。在4月15日的采訪中，谷峰針對當下新造車企業(yè)掀起的融資戰(zhàn)表示了質(zhì)疑，谷峰認為融資并不是造車最為關鍵的地方，也根本不需要進行高達幾百億元的融資。

目前，從融資金額來看，蔚來和威馬的融資已超百億級的規(guī)模。蔚來汽車融資超146億元，威馬汽車累計融資超120億元，小鵬汽車、愛馳億維融資超過70億元、奇點汽車融資超46億元;車和家融資超27億元;FMC融資接近20億元。開云汽車和零跑汽車分別完成天使輪融資。云度新能源今年將啟動首輪融資。

“我非常反對那種動不動來融兩百億來解決問題。我負責任跟大家再說一句話，造汽車不需要融資那么多錢，如果喊著融那么多錢，我覺得客觀來講，是不自信的表現(xiàn)。”谷峰表示。在上汽負責財務超過20年的谷峰手上，所建設的工廠超過二十個，而在其手上研發(fā)的車型超過了上百個，這使得谷峰心里的賬本十分清楚。

“研發(fā)一個車要花多少錢，造一個工廠要花多少錢，日常的運營花多少錢，我睡夢中都說得出數(shù)字。汽車不是用錢堆出來的。”谷峰表示。

融資大戰(zhàn)背后的風險

4月15日，愛馳汽車在上海召開了投資人大會，在現(xiàn)場愛馳汽車宣布獲得第三輪融資，本輪融資由沙鋼集團領投，廣微控股，復鼎資本，富納源創(chuàng)，浦茵實業(yè)等跟投。愛馳億維方面在現(xiàn)場表示，算上本輪，其成立一年多來已經(jīng)累計完成了3輪融資。

愛馳汽車并沒有透露此輪融資的金額、股份，公司三輪融資總金額已經(jīng)超過70億元，估值超過一百億元。但融資多少并不是谷峰所在意的。作為財務高手，其認為穩(wěn)健的發(fā)展才是一個企業(yè)的未來所在，這包括融資。“用錢堆款汽車太容易了。現(xiàn)在多少第三方公司給你做服務?關鍵是汽車能不能落地，你能不能組建一個好的供應鏈，能不能把一個高品質(zhì)，高質(zhì)量的汽車批量交付到用戶手中，這個才是核心。”

谷峰著重提示了大規(guī)模融資的風險。他指出，高層團隊是創(chuàng)業(yè)的核心，如果這個團隊股權被大量稀釋，團隊不掌握絕對話語權，投資方會因為風險而猶豫。“你必須根據(jù)發(fā)展階段，根據(jù)估值發(fā)展階段逐步增加公司融資。”在第三輪融資中，谷峰表示投資熱情超過預期，但愛馳并不想在這個階段將股權稀釋太多。“我們這輪融資壓掉了很多，原因是整個公司估值沒有達到我們投資人的愿望，我們壓了很多的融資放到下一輪去。”

谷峰同時表示，愛馳不跟任何人簽這種類型的協(xié)議，這是非常危險的資本游戲，不贊同通過這種飲鴆解渴的方式來融資。愛馳融資將通過最健康的方式進行。“我們希望找到愿意把這個產(chǎn)業(yè)資源能夠集成到愛馳平臺，一起來做(的合作伙伴)。愿意跟我們愛馳把方方面面的資源集成，而不是僅僅為了短期回報。”谷峰表示。而針對當下，不少新造車企業(yè)還沒有產(chǎn)品上市，就提出上市計劃，谷峰也警示了風險。

“投資人一定要有一個退出的計劃，退出的方式有各種各樣，上市只是渠道之一。”谷峰表示。有專業(yè)人士表示，從融資渠道來看，一些企業(yè)之所以著急上市，是因為私募市場已經(jīng)拿不到錢了。“企業(yè)的估值已經(jīng)很高，只能往公募市場去做，當估值估到大幾十億美金，私募市場玩不起來了。”該人士表示。而到了這個階段，意味著該企業(yè)的融資已經(jīng)出現(xiàn)困難。愛馳汽車表示暫時沒有上市計劃，不會為了上市而上市。

除了資金和運營模式，谷峰也對目前新造車企業(yè)的造車方式進行解讀。谷峰認為，新造車企業(yè)應該要掌握造車這個核心的過程。“我們堅持自己造車，為什么?汽車太復雜，如果不自己造車，有可能產(chǎn)生各種各樣的問題。”谷峰表示。

目前，在新汽車造車企業(yè)中，出于對資質(zhì)申請周期等原因的考慮，一部分企業(yè)選擇代工模式發(fā)展。比如蔚來汽車選擇了江淮代工，而電咖汽車選擇了東南汽車代工，小鵬選擇了海馬汽車代工，另外零跑汽車等也在考慮是否采用代工模式。目前愛馳汽車并沒有代工的打算。

愛馳即將“落地”

資料顯示，愛馳汽車此前名為愛馳億維，由原沃爾沃中國銷售公司總經(jīng)理付強和原上汽集團CFO谷峰創(chuàng)辦于2017年2月，隨后又吸引了包括原北汽新能源汽車總經(jīng)理助理、營銷傳播部長金新，原奧迪中國一號員工Roland Gumpert等汽車行業(yè)高管加盟。在成立一年之后，愛馳汽車正式在4月16日正式對外發(fā)布了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

與其他新創(chuàng)企業(yè)理念基本一致，愛馳汽車將自我發(fā)展核定為打造一套智能純電出行的生態(tài)系統(tǒng)，愛馳的技術突破將主要放在電池、人工智能、電驅(qū)動技術。在4月16日，愛馳汽車向外界首次展示了其純電動整車架構MAS平臺。據(jù)介紹，MAS平臺支持同架構多型譜開發(fā)，可覆蓋A、A+、B三個級別，軸距可在2600mm-3000mm之間靈活變動，可以實現(xiàn)不同級別車型之間的零部件共享，能夠大大降低成本、提升生產(chǎn)效率，縮短產(chǎn)品迭代及推出時間。

據(jù)悉，MAS平臺支持至少15款車型(包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup)的應用帶寬。未來，這些車型都有可能出現(xiàn)在愛馳汽車的產(chǎn)品布局中。而愛馳方面表示，未來該公司將以每半年一款新車的速度推出新產(chǎn)品。目前，愛馳汽車已布局兩條產(chǎn)品線：一個是正在德國子公司研制開發(fā)的高性能電動跑車產(chǎn)品，還有一個就是基于MAS平臺架構下的產(chǎn)品。

與大部分新造車企業(yè)一樣，愛馳汽車目前并沒有生產(chǎn)資質(zhì)。愛馳汽車位于江西省上饒市的工廠已經(jīng)接近接近完工。該工廠一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車，兩期項目建成后可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，項目總投資約133億元，用于生產(chǎn)純電動SUV、MPV以及轎車。

“產(chǎn)品做出來了，資金一定不缺，產(chǎn)品做不出來，資金一定會缺。魚和熊掌如何選的話，一定要選產(chǎn)品，而不是選資金。”谷峰強調(diào)。