“天下武功，唯快不破。”這句《功夫》中堪稱經典的臺詞如今被更多的應用在了商業戰爭中。一旦“風口”形成，就會有成百上千個新勢力蜂擁而入捉對廝殺，融資、補貼，試圖用最快的速度搶占市場。從網約車補貼到在線問答撒幣，不一而足。

對應到新能源汽車行業，近兩年入場的玩家不在少數，自能源端到車企端，裹挾著本身就處于變革期的行業劇烈震蕩，并且入局者們也無一例外的采用“快戰略”來占領市場。

比如，在剛剛過去一段時間內，就有威馬汽車首款量產車EX5下線、SF MOTORS兩款新車全球首發、奇點汽車全球研發中心落戶蘇州相城、汽車設計師石志杰加盟華人運通、游俠宣稱融資50億元、云度π3上市、零跑與38家供應商達成戰略合作、寶能新能源汽車生產基地開工等重大新聞相繼曝出，而這些新能源相關的新聞比傳統車企的總和還要多。

原因不難理解，按照互聯網創業“一夜暴富”的經驗而言，第一個吃螃蟹的人往往也是笑到最后的那一個。從融資到商業模式、從挖人到戰略合作、從渠道到服務，資源的整合的速度和效率恰恰對應著市場蛋糕的大小。加上新能源車領域的不少入局者都是從互聯網遷徙而至，因此“風口上豬都能飛”的信仰更是讓他們篤定了速度的重要性，生怕跑得慢錯過了新能源之風。

對于新能源車，快不一定管用

確實，用速度最終贏下競爭的例子也不在少數，網約車的滴滴、外賣行業的餓了么都是憑借速度完成了對市場的收割，并且這些企業都體現出了相同的“取勝邏輯”：

搶占市場意味著激勵的行業競爭，這也導致玩家在前期很難維持持續性盈利，資本輸血的速度與規模就成為拼刺刀時能否站到最后的關鍵。因此，用最快的時間搭建起自己的框架、講出生動的故事打動投資者，受到資本的青睞，完成對市場收割便成為了取勝的“組合拳”。

表面上看，新能源車行業依然適用于這套邏輯。但是深究到本質，我們不難發現一些端倪，即與互聯網行業“重營銷、輕產品”的戰略不同，新能源車行業依舊脫離不了“以車為核心”的傳統范疇。

汽車作為重度消費品，也就決定了消費者購買與否的關鍵不在于市場，而是企業本身的產品力。因此，比起“快刀斬亂麻”來說，新能源車企更需要的是“慢工出細活”。

首先是競爭模式的不同。互聯網企業遵循的是“剩者為王”的游戲規則，贏者通吃，形成壟斷繼而完成市場收割。但是汽車行業很難形成“一家獨大”的態勢，相反它的游戲規則是“王者剩下”，即誰能夠提供更好的產品，方可收獲更多的市場份額。因此，新能源車企的發力點不應該在于速度，而是聚焦于打造更精良的產品。

其次是產品周期的不同。相較于手機等產品的迭代周期較短的特點，汽車行業的產品周期顯然更加漫長。眾所周知，手機從功能機到智能機再到如今的全面屏手機，產品的迭代周期不會超過三年，再加上全球用戶的換機頻率在21個月，迫使手機廠商需要縮短研發周期，加快產品的迭代頻率以滿足市場消費者的需求。

但是汽車作為重度消費品，其更低的更換頻率及高昂的售價，使得用戶在挑選過程中趨向于在價值而非新奇，品質才是購買的內驅力。另外，更長的產品周期也讓車企不必“一味求快”來跟上市場的步伐，耐心的打磨商品，鍛造細節成為突圍的另一條路徑。

最后是盈利模式的探索。強如特斯拉也未能逃過盈利的困境。市值超過通用和福特的特斯拉，卻被頻頻爆出資金鏈斷裂、產能不足的問題。究其根本，無外乎在快速擴張的進程中，過分追求而規模忽略公司體系能力問題，而這也是所有造車新勢力在產品推出后都會遇到的“坎兒”。

反觀國內，新能源車之所以能夠得到快速的發展，離不開政府和車企的補貼。不過政府也正在慢慢轉變著它的態度。“雙積分”政策的落地，迫使車企要生產目標數量的燃油車補貼的力度也是一再減少。從中不難發現，國家對于新能源汽車的態度已經十分明顯，從原先鼓勵性質的生產和購買，轉向強制性和指標性。

換言之，無腦的靠燒錢、補貼來占領市場的行為勢必在資本的逐利過程中被淘汰，所以如何整合資源、節約成本最終通過產品和模式去實現盈利也是需要留給車企去慢慢想的問題。

互聯網思維依然重要

“大魚吃小魚”、“老大老二打架，老三死了”和“我打敗你，與你無關”的互聯網游戲規則并不適用于新能源車領域，但并不意味著互聯網車企可以完全擯棄掉互聯網基因。在未來的兩三年里，他們依然面臨著“生存或者死亡”的哲學問題。

回歸到像蔚來、小鵬汽車等新興品牌崛起的本質，離不開天時地利。天時在于，在傳統汽車回過神來之前，他們便進入到了造車領域并站穩了腳跟。傳統車企對于新能源車的市場反應比較慢，他們絕大部分都還沒有建立起一個完善的智能電動汽車的研發生產體系，在執行力上不如互聯網車企們來的迅速。

地利在于，騰訊、阿里等巨頭近些年的瘋狂資本擴張，使得像這些互聯網車企的融資門檻和渠道不斷下探，而對于像汽車這樣的重資本而言，資本的持續性輸血是至關重要的。以蔚來汽車為例，背后的投資方就有騰訊、百度、紅杉、京東等巨頭。

但可以預見的是，在未來相當長的一段時間內，互聯網車企的競爭對手都會是傳統車企。傳統車企的觸角也早已蔓延到新能源車領域，比如寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等品牌，紛紛宣布轉型。不難預測，在接下來的幾年里他們都將推出很多電動車產品，而且還有專門的電動車平臺。

如果在資本以及人才上與傳統車企“死磕”，無異于螳臂當車，所以如何運用好互聯網思維就成了取勝關鍵。

1、服務和用戶思維。服務一直是互聯網的優勢所在，比如電商的興起得益于為消費者提供了一種更為便捷的購物途徑、外賣的發展也是在服務層面上的一種突破。對應到汽車行業，如果能夠開辟出一種互聯網特有的融合“新零售”的配套服務，無疑將成為決定下半場勝負的一大利器。比如依托于阿里之類的電商平臺，綜合運用云計算、大數據、移動互聯網和物聯網等技術，在汽車銷售及試駕上給用戶提供更好的體驗。

2、對于新興技術的嗅覺。機械、硬件層面的競爭，現階段互聯網車企較傳統車企有這不小的優勢，這些差距體現在資源的整合能力、核心技術的壟斷等。不過在軟件娛樂層面，互聯網車企如果能夠妥善應用，也不乏為一條突圍的好途徑。包括無人駕駛在內的軟件技術革新以及將汽車作為娛樂中心的打造，絕大部分都是以互聯網企業作為核心發起的，阿里、百度等公司相繼出手該領域，推出無人駕駛的解決方案以及車載系統的植入方案，也為汽車行業的發展提供了不少變數。

3、汽車金融模式的創新。汽車行業本身就帶著比較強的金融屬性，汽車金融的滲透率逐年增加，得到市場方面越來越多的認可。據統計，4S店平均金融滲透率在30%左右。在五六線城市，金融滲透率一般在40%，最高會到80%。而在這過程中，傳統4S店網絡在競爭過程中不斷收縮，許多地級市、縣級市的店面都處于半休眠狀態。可見，市場有很旺盛的需求，但卻沒有很好的渠道加以刺激。

如果互聯網車企能夠利用好這一切入點，依托互聯網金融的優勢，給汽車本身提供更為完善的金融配套服務，那么在二三線城市的市場突圍中，自然又多了一個獲勝的籌碼。

總結

就目前的發展趨勢而言，互聯網車企在新能源車的競爭異軍突起，憑借著自帶的互聯網光環和自帶流量的屬性，掀起了一陣潮流。不過隨著傳統車企的加速布局，圍繞新能源車的競爭會朝著越來越激烈的方向發展。

歸根到底，無論對于傳統車企還是新勢力，試圖建立自己的核心競爭力，才能在競爭中脫穎而出。“生存或者死亡”的焦慮，伴隨的是“讓汽車成為第四次工業革命入口”的夢想。