低速電動汽車發展至今，一方面市場需求不斷增長，知名低速電動汽車廠商憑借其自身優秀產品及服務產銷量一路高歌，如國民電動汽車品牌代表——雷丁便在18年第一季度，接連創造了月產銷雙破萬、單品促銷破1000+的銷量成績，打破行業“一季度淡季”的魔咒。而另一方面猛增的市場卻沒有明確的國家相關政策法規來約束，某些不法廠商因技術質量不過關等原因而使得亂象叢生。面對這樣的窘境，行業對于政策的出臺更是翹首以盼。

就在3月27日，工信部發布《2018年新能源汽車標準化工作要點》中明確表明“推進四輪低速電動車標準制定”，首次將低速電動車納入到新能源汽車的范疇，這代表著低速電動汽車的合法身份最終落定，一場四輪低速電動車的提質升級之戰即將全面展開。那么低速電動汽車廠商如何在這段過渡期內提升質量?筆者認為主要有以下三方面：

一、堅持低速電動汽車自主技術創新

如今的低速電動汽車行業，誰擁有了核心技術，誰便能在這場“戰爭”中脫穎而出。近年來，由于較多低速電動汽車廠商沒有自主技術研發水平，導致市場同質化嚴重，質量良莠不齊進而事故不斷。以低速電動汽車最為關心的續航問題來說，如何解決新能源鋰電技術，便成為了核心攻克的難關。據悉，以每年10%以上的營收投入科研的雷丁電動汽車，早在1年前便發布了行業首個核心鋰電技術——i -Vision Drive鋰電電驅系統技術，為行業發展指明了方向。

技術生于時代，雷丁先于時代。就在今年3月16日第12屆山東國際新能源車展上，面對新能源產業智能化時代的到來，雷丁預先布局：發布全新戰略綱領“MIA魔方架構”，從人、車、供應鏈三方整合資源，構建生態圈，驅動行業升級發展;首次亮相的無人駕駛汽車，再次證明了雷丁作為業內第一家采用無人駕駛技術的車企領先時代的技術水平;U-Cari 3.0 車互聯系統升級發布，向觀眾呈現了雷丁在智能互聯方面的絕對領先。

二、摒棄老年代步車，擁抱年輕群體

在3月15日舉辦的2018微型電動汽車產業發展峰會上，與會專家普遍達成共識——低速電動車市場將不再僅限于老年代步，而將很快成為年輕一代消費群體的短途出行代步工具。這意味著市場的需求將會由之前的單一性轉向要求更高的全方面性，價格、外觀、功能、配置、內飾、服務等各方面要求都將會提升。

作為中國微型電動汽車的持續領跑者，雷丁汽車通過U-Cari系統對幾十萬的雷丁用戶的分析，積累了大量的用戶數據，對于國民用車涌現的新需求以及整個市場發展的新趨勢，有著深刻的認識：小型化、輕量化、智能化、網聯化應成為造車主流。

三、提升自身產業規模化

“小作坊”一直是早幾年低速電動汽車揮之不去的標簽。雖然說現在基本不復存在，但與傳統汽車行業對比，提升產業規模化依然是作為低速電動汽車發展崛起的必經之路。而產業規模化的崛起不僅僅是生產能力的提升，更是在驅動整個行業供應鏈的升級。

在16年8月，代表著國內電動汽車制造業最高水平的雷丁汽車二廠的投產以及17年12月雷丁千畝配套產業園的開工建設，就意味著將帶動整個微型電動汽車供應鏈的配件供應商的擴容，從而推動整個產業鏈規模化大幅提升。這大大促進了企業甚至行業的規模化、規范化、高水平化發展。

政策的出臺是機遇更是挑戰，技術創新、洞察需求、提升產業規模也只是其中的三方面，只有緊跟政策，緊跟市場才是低速電動汽車在這場戰爭中站穩腳跟的根本。相信未來隨著低速電動汽車政策的落實，行業整體的技術水平、產品質量都將有著質的飛躍，有著更好的發展前景。