就在發改委公布股比開放時間期限后的第二天，4月18日周三早盤，中國汽車股集體大跌，廣汽A股一度閃崩跌停;港股北京汽車跌15.23%，廣汽集團、正通汽車、華晨中國均跌超9%。很多機構和散戶的拋售原因是認為股比放開后，國外車企將獨資生產，或沖擊自主品牌車企陣營，四大國有汽車集團利潤將受到影響的因素。不過新浪汽車認為，這樣的擔心是多余的。

根據新浪汽車不完全統計(部分主流合資乘用車品牌)，中國汽車合資品牌平均剩余合資營業期限約為19年。在這次統計中，東風雪鐵龍是最長剩余年限的車企，合資形式的營業期限還剩余47年，營業期限截止到2065年。東風悅達起亞的合資模式還剩余4年就結束了，營業期限截止到2022年。如果用格斗游戲的血槽來形容的話，根據發改委股比放開的文件類推，東風悅達起亞的合資模式將被這一波新政策帶走，2022年將重新定義在華銷售模式。

從上表看到，除了東風悅達起亞外，長安鈴木也是要在5年內快速考慮在華銷售模式的選擇。而其它品牌將不會在五年內受到股比放開的影響。畢竟雙方簽署的合同白紙黑字寫著，相信所有車企將完全履行契約精神。筆者認為，在華合資車企還將處于很長一段穩固發展的時間。

那么，除了合資車企營業期限沒到的原因不會對自主品牌車企產生較大影響外，還會有哪些原因是能夠讓自主品牌車企繼續“品牌向上”的呢?

一、擁有完整的產業鏈

在中國汽車產業飛速發展的5年間，國際零部件供應商在中國花開遍地，所有最好，最頂尖的零部件公司都進入中國，在中國建廠生產，成為中國乃至全球零部件生產、采購的重要戰略部署。像博世、博澤、大陸等企業先后在華建廠生產，通過與中國自主、合資整車廠的合作。

蔚來汽車李斌曾經說過，今天的中國汽車產業中，擁有全世界最頂尖的供應商公司，這些公司都將中國樹立為一個中心點，從一級供應商到二級供應商，只要是造車需要的零部件，都可以在中國找到，在這個時代，沒有道理造不好車。

根據擁有車門、座椅、電機和驅動系統及電子業務領域的國際知名零部件供應商博澤的預估，到2023年博澤的營業額在中國市場將增長57%，到2025年，博澤在中國的業務量將占集團全球業務量的30%左右。其在2017財年的營業額約為91億人民幣。

另一零部件巨頭博世，2016年在中國的銷售額高達915億元人民幣，2017年同比增長了3%左右，而大陸集團稱到2020年全球銷售額欲超500億歐元，中國將是增長引擎。足以說明中國汽車市場需求量很大。

從車企與供應商之間的實際關系看， 一般車企oem供應商所在區域將覆蓋兩至三個城市的主機廠零部件供應。個別供應商還對主機廠做到了零時間配送，在主機廠外建立自己的分發配送站，按照主機廠一天需求量分發某一個零部件，做到主機廠不屯零部件的精準配送的原則。甚至有些供應商把工廠建在了車企主機廠相距不到一公里的位置，博澤沈陽鐵西工廠離華晨寶馬鐵西工廠不足2公里，長沙的博世工廠對面就是長豐獵豹工廠。所以從這個角度看，國際零部件供應商對于中國車企的態度是一視同仁。

二、超一流的工廠建設

合資車企方面，拿華晨寶馬的新大東工廠來說，擁有完整的生產工藝、尖端生產設備并采用大數據、數字模擬和物聯網等創新生產技術，總投資76億人民幣。根據華晨寶馬產品策略，這個工廠現生產寶馬5系車型，由于全新5系Li使用的鋁合金板材，由于自身的金屬特質，對沖壓精度的要求更高，是鋼板的3倍以上，公差不得超過0.02毫米，相當于一根頭發絲直徑的1/3。

為了減重130公斤，同時增加車身的安全性，車身不僅使用了大量鋁合金覆蓋件，還使用了超過30種不同的金屬材料，這就需要用不同的連接工藝將它們組成一體。全新寶馬5系Li生產中，用到的連接技術多達18種，包括鋁板激光焊接、拉弧式電弧球形焊技術和首次在中國使用的高速熱熔自攻螺絲技術等。這樣復雜具有先進科技的制造技術是人工不能完成的，所以，很多合資車企的工廠與華晨寶馬大東工廠一樣都逐漸進入了工業4.0時代，其核心是“智能制造”，而智能制造的關鍵是大數據，數字化生產背后，最重要的有大數據的支撐。

自主品牌方面，上汽集團的臨港工廠擁有沖壓、車身、油漆、總裝4大生產車間和發動機工廠，沖壓車間每一條生產線有一臺4000、5000、6000噸級別的沖壓機，每分鐘可沖壓5-7件成品，共有三條生產線。焊接車間目前擁有機器人235臺，PLC76套，安全裝置195套，涂膠設備76套，機器人焊槍232把，手動焊槍212把，日生產能力可達40臺每小時。由于采用了OpenGate+butterfly技術，不同車型可以自動更換工位，從而可實現最多三平臺六種車型的共線生產。臨港工廠噴涂線，臨港工廠采用了FANUC P500機器人進行噴涂中涂、色漆和清漆，而且機器人的生產廠家在上海設有分公司能根據需求隨時調整，快速便捷，保證車輛噴涂質量。上汽臨港工廠總裝車間要比很多合資主機廠的自動化率都要高出很多。

三、專業的員工職業素質

中國的汽車主機廠工廠在進入飛速發展的年代后，無論是設備的國際化先進程度還是工人的職業素質都呈現翻倍增長的態勢。“2000年，墨西哥制造業勞動力成本是中國的2倍。但自2004年以來，中國工人的工資幾乎翻了5倍，而墨西哥工人的工資僅上漲了67%。”一本名為《墨西哥：全球新星》的書中寫道。不過在上漲的5倍工資的同時，中國汽車工人擁有更高的職業素養。根據一汽-大眾汽車成都分公司涂裝車間黃波介紹中國本土汽車工人，不光能夠在傳統造車環節(涂裝、拋光)可以堅持不懈的提升工藝水平，還能夠在智能化領域深化學習、自我學習等進行提升，而工廠還會經常舉辦專業領域的培訓。

一汽-大眾方面有專門機構為工人進行培訓，有專業類、通用知識類，也有管理層面的業務培訓，涉及面非常廣。黃波說自己的成長就離不開職業培訓，黃波以自身的工種舉例，“以前噴槍，需要感知噴到這個位置需要釋放多少氣，操作久了之后憑經驗就知道。但是對于操作機器人，需要通過軟件控制，發生問題之后要去分析原因，比如是機器人本身導致的，還是油漆、環境、來車的問題，牽涉知識面會更多。”

通過以上的分析，如今的中國汽車產業擁有龐大的市場、完善的供應鏈和基礎建設，更多軟實力在不斷提升，股比開放在這個年代肯定不是“洪水猛獸”，而是刺激中國汽車產業高精端技術不斷提升的催化劑。