山雨欲來風滿樓，中美兩國的貿易摩擦硝煙味十足，其中汽車的進出口貿易成為了雙方博弈的重點領域。美國總統(tǒng)特朗普多次指責中國對進口汽車征收25%的關稅，是美國關稅的10倍，要求中國大幅降低對美進口汽車關稅。而中方則認為，自加入WTO之后，我國的關稅一直在下調，由上世紀90年代的220%下調到25%，今后還將進一步下調，但遵循循序漸進的原則，不應該為美方所指責。

在美方公布的所謂的“301調查”清單中，涉及汽車產業(yè)相關的逾30項，其中過半集中于汽車整車(含純電動汽車)，涉及乘用車及大客車，美國貿易代表辦公室建議對清單上的中國產品征收額外25%的關稅。作為對美方的反擊，中國國務院關稅稅則委員會決定，對原產于美國的汽車等14類106項商品加征25%的關稅，涉及金額約500億美元。這意味著，若新的關稅政策實施，中國將對原產于美國的汽車產品征收50%的關稅。中美兩國的汽車貿易摩擦升級，一觸即發(fā)。

■對華依存度高　貿易摩擦對美汽車業(yè)更不利

一般而言，貿易爭端主要發(fā)生在兩個方面：一是一國具有比較優(yōu)勢的出口領域;二是一國沒有優(yōu)勢的進口領域。

相比美國汽車產業(yè)，中國汽車產業(yè)暫時屬于沒有優(yōu)勢的進口領域，公開數據顯示，2017年我國進口車總量為125萬輛，其中從美國進口28萬輛，占比為22%。2017年，我國整車出口106萬輛，其中對美出口5.3萬輛，占比僅5%。按一般邏輯，美方沒有必要對中國沒有優(yōu)勢的進口領域加征關稅，但美方卻要加征25%的稅。

一旦貿易摩擦升級，美國汽車企業(yè)難言樂觀。“中美汽車合作是互利的合作，對美方絕對有利。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚指出，通過與中國合作，美方汽車公司實力得到了壯大。數據顯示，去年通用在華銷量400萬輛;福特為119萬輛;克萊斯勒銷售17萬輛，同比增長46.6%。“如果沒有在中國市場的發(fā)展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司。”

從市場份額來看，通用汽車去年在中國的銷量占其全球銷量超過40%;凱迪拉克去年在華銷量超越美國本土市場，中國成為其海外最大市場;特斯拉2016年在華營收為10億美元，2017年增加到20億美元，中國市場占其銷量的20%，僅次于美國。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，如果產生貿易糾紛，美方很可能將失去中國這一巨大的市場。

不僅如此，美方在華的汽車合資公司上汽通用、長安福特等返銷美國市場的車型也會受到影響。目前，上汽通用生產的別克昂科威及凱迪拉克CT6車型均以出口的方式返銷美國，而長安福特已經計劃自2019年起將生產的第四代福克斯車型出口到美國。

此外，特斯拉入華獨資建廠的計劃也恐怕會因此“泡湯”。此前，上海地方政府一直在積極引入特斯拉，中美貿易摩擦發(fā)生后，此事已經擱置下來，短期內很難重啟談判。

■中國放開股比、降低關稅　絕非屈服美方壓力

“要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)外資限制”、“相當幅度降低汽車進口關稅”。日前，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上宣布了中國擴大開放的一系列新舉措，并再次明確宣示：中國開放的大門不會關閉，只會越開越大!

在中美貿易摩擦激烈的背景下，有人疑慮：中國汽車制造業(yè)的進一步開放可能是迫于美方壓力。然而事實并非如此，有序放開外資股比限制并逐步降低汽車進口關稅是中國政府一直以來的既定方針，絕不可能被美方所左右，也不應被美方拿來做貿易爭端的借口。

正是在中國不斷加大改革開放力度的背景下，中國汽車市場高速發(fā)展，已經連續(xù)9年成為全球新車產銷第一大市場。在新能源汽車領域，中國市場的發(fā)展速度更是讓全球汽車產業(yè)為之驚嘆。任何一個汽車強國，都不敢輕視中國汽車市場，也都離不開中國汽車市場的支持，美國也不例外。

“中國現在是全球最好的新能源汽車市場，有著最好的環(huán)境、基礎設施，以及地方政府支持。美國要是挑起貿易糾紛，很可能就會被限制，進入不了中國市場，未來就會失去機遇。在智能駕駛領域，中國各大城市基本上都在發(fā)牌，開始允許上路測試了，中國很快會成為很好的市場，如果美方進不來，就又失去了這個機遇。”董揚如是說。

■自主品牌不懼競爭　轉型升級正當時

相比美國，中國汽車整車對美國出口量較小，這得益于中國擁有全球最大的新車市場，還有較大的內需增量。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，中國汽車出口的主力市場主要在伊朗、越南、菲律賓等“一帶一路”沿線國家。自主品牌整車出口美國的量很小，中美貿易摩擦對中國自主汽車整車影響不大，但對中國汽車零部件的出口會帶來一定的負面影響。

事實上，中國出口美國市場的零部件多是車輪、輪轂、減震器等附加值較低的產品。專家建議，這些海外業(yè)務占比較大的供應商要加快全球化布局，在海外直接建設工廠，有效抵御貿易摩擦帶來的風險;同時，進一步推進供給側結構性改革，充分挖掘內需市場。

不僅如此，自主品牌零部件企業(yè)還應做強自身，提高產品附加值，擺脫“低價傾銷”的標簽，做到人無我有，人有我優(yōu)。正如福耀玻璃董事長曹德旺在談及中美貿易摩擦時所言：“我只知道，貿易是你愿意買，我愿意賣。你也有好處，我也有好處，才能成交。雙方都沒有好處的話，怎么成交?”曹德旺強調，從美國進口業(yè)務可以看出兩個問題，一是美國有需求又不會生產;二是中國愿意賣給你。因此，中國的零部件企業(yè)如果要開拓美國市場，需要加快轉型升級，開發(fā)高附加值、高技術含量的產品。