編者按：從2016年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展大潮中的一股新勢(shì)力，每一家造車(chē)企業(yè)都希望可以成為攪動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的那條鯰魚(yú)。

目前BAT(百度、阿里巴巴和騰訊)均在造車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了投資布局，蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)正形成造車(chē)新勢(shì)力中的第一梯隊(duì)。

前景雖好，但市場(chǎng)是殘酷的。樂(lè)視汽車(chē)的落敗，標(biāo)志著僅靠“PPT造車(chē)”的時(shí)代已一去不復(fù)返。這些新勢(shì)力到底如何才能實(shí)現(xiàn)造車(chē)愿景?未來(lái)交通時(shí)代將面臨哪些新挑戰(zhàn)?

4月9日，威馬汽車(chē)技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)上發(fā)表了精彩言論，我們擇其要點(diǎn)，整理如下：

“機(jī)器比人開(kāi)車(chē)更安全”

未來(lái)交通是什么樣子?我認(rèn)為一定是“出行即服務(wù)”，而服務(wù)基于汽車(chē)。汽車(chē)將不僅僅是交通工具，而是成為一個(gè)移動(dòng)空間。這樣的移動(dòng)空間更強(qiáng)調(diào)出行效率、與人的互動(dòng)與交流、基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通等。所以未來(lái)交通將涉及到兩個(gè)概念，一個(gè)是服務(wù)，一個(gè)就是移動(dòng)空間。

技的偉大并不在于它的酷炫，而是在于普及。所以高科技如何量產(chǎn)并應(yīng)用到用戶(hù)所使用的產(chǎn)品中，才是值得思考的問(wèn)題。例如特斯拉，雖然特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)水平名列前茅，但它仍然是一款小眾產(chǎn)品，并未普及。從技術(shù)來(lái)源的角度看，電動(dòng)汽車(chē)是最復(fù)雜的智能硬件。將智能軟件真正在汽車(chē)產(chǎn)品中應(yīng)用并普及，是我們努力的方向。

當(dāng)談到無(wú)人駕駛的時(shí)候，不少人擔(dān)憂其安全性。但我認(rèn)為，如果未來(lái)能夠做到數(shù)據(jù)完整，機(jī)器開(kāi)車(chē)絕對(duì)比人更安全。

現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的是電動(dòng)汽車(chē)的物理安全，即電池的安全性。客觀來(lái)講，電池比油箱更安全。但在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，“人咬狗”才是新聞，“狗咬人”并不是新聞，所以油箱爆炸沒(méi)有人會(huì)去報(bào)道。事實(shí)上，中國(guó)電池標(biāo)準(zhǔn)比歐盟標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，所以在安全性方面無(wú)需過(guò)多擔(dān)心。

此外，信息安全也是一大挑戰(zhàn)。汽車(chē)的信息安全防護(hù)要比手機(jī)復(fù)雜得多。威馬在找尋合作伙伴時(shí)發(fā)現(xiàn)，99%的信息安全工程師都只從事過(guò)手機(jī)信息安全方面的工作，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。

值得高興的是，中國(guó)在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面已走在全世界前列。發(fā)改委、工信部已牽頭制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，早于美國(guó)。

“特斯拉進(jìn)不了中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是好事”

我不知道 “中美貿(mào)易戰(zhàn)”會(huì)持續(xù)多久，但目前有一些媒體對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的解讀存在誤區(qū)。“中美貿(mào)易戰(zhàn)”對(duì)美國(guó)完全沒(méi)有益處，通用、福特等美國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的收益遠(yuǎn)超其它國(guó)家。如果美國(guó)的汽車(chē)技術(shù)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)封閉，他們將喪失中國(guó)的用戶(hù)，那得意的將是我們這些造車(chē)領(lǐng)域的新進(jìn)入者。

特斯拉如果進(jìn)不了中國(guó)市場(chǎng)，那對(duì)我們來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事。貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)或?qū)⒅莆覀冊(cè)谥袊?guó)這片沃土上更好地成長(zhǎng)，與用戶(hù)更貼近，從而做出好產(chǎn)品。所以“中美貿(mào)易戰(zhàn)”對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不是壞事，反而是好事。

現(xiàn)在有很多人投資新能源汽車(chē)，看上去很熱鬧，甚至有專(zhuān)家提出“產(chǎn)能過(guò)剩”的觀點(diǎn)，我對(duì)此完全不同意。不論是“PPT造車(chē)”、視頻造車(chē)還是概念造車(chē)，誰(shuí)能做到電動(dòng)智能汽車(chē)年產(chǎn)十萬(wàn)輛，誰(shuí)就最厲害，但目前還沒(méi)有一家造車(chē)新企業(yè)具備這樣的能力。

目前威馬面臨的最大挑戰(zhàn)也是能否按原計(jì)劃在下半年實(shí)現(xiàn)大批量交車(chē)，但我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備去應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

個(gè)人認(rèn)為，若想真正實(shí)現(xiàn)造車(chē)，每一位新進(jìn)入者都至少需要經(jīng)歷四年的打磨。汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，并不是僅靠技術(shù)或營(yíng)銷(xiāo)天才就能成功。汽車(chē)行業(yè)像是“打群架”，一批人需要奮斗三四年做出產(chǎn)品，交付用戶(hù)后還要再等兩三年才能知道產(chǎn)品是否能經(jīng)得起考驗(yàn)。

放眼未來(lái)，智能交通時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式一定將呈現(xiàn)新業(yè)態(tài)。智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)將會(huì)以年輕人為主。未來(lái)的年輕人對(duì)于出行的需求并不一定是擁有汽車(chē)，而是更好的服務(wù)，例如汽車(chē)租賃和汽車(chē)共享。

此外，未來(lái)的用戶(hù)會(huì)更加開(kāi)放、年輕，愿意接受新技術(shù)、新品牌。未來(lái)威馬能否深入并做好每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)目前還無(wú)法確定，但至少我們現(xiàn)在應(yīng)專(zhuān)注于其中一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，只有把產(chǎn)品做好才是最重要的。