作為電動汽車車主，充電是你最關心的問題。到了夏天，有些車主會糾結要不要使用快充充電，傳聞快充傷電池啊，再加上夏天氣溫過高，大家對于快充的使用就更加猶豫了。

今天《電動大咖》就給大家介紹一下，電動汽車快充到底會不會對電池有影響?感興趣的朋友可以一起來看看。

快充與慢充的區(qū)別

在回答快充是不是傷電池之前，我們先來看看快充與慢充的區(qū)別。一般情況下電動車都有兩個充電接口，一個慢充一個快充，那么這兩個到底有什么區(qū)別呢?

快充將直流電直接儲存到電池內，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負極流動。

優(yōu)點：

半小時充滿電池80%容量，超過80%后，為了保護電池安全，充電電流會變小。

缺點：

由于需要將交流電轉換為直流電，充電前期恒流，充電后期再恒壓，對充電樁要求較高，成本比較高。

辨別方法：

快充線比較粗，充電槍上有5個孔。

慢充采用的是交流電，交流電因為有車載充電機轉換所以對于電池的沖擊力相對小很多，而且目前家庭慢充電樁基本是220V，大多數(shù)家用電路都可以使用。所以在小區(qū)停車位、地下車庫都可以隨時安裝，方便用戶使用。

優(yōu)點：

充電電流和功率都相對較小，用電低峰時充電成本比較低。

缺點：

充電時間過長，一般得充滿需要6小時——8小時。

辨別方法：

從充電槍上來辨別的話，慢充線較細，充電槍有7個孔(國標)。

快充時間少，可很大程度節(jié)約時間成本，但相比慢充價格微高。慢充雖然時間長，但在價格方面相對較低，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用。

快充毀電池？

快充到底毀不毀電池?這主要取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS(電池組管理系統(tǒng))。其中，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件。電動汽車充電時，電動汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動調節(jié)充電電流的大小，保證電池剩余電量維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷。

所以，電動汽車在快充時，通過電池管理系統(tǒng)BMS對輸入的電流及電壓進行控制后，盡可能低的減少快充對電池的損傷，在有限的時間內(每款車對電池的保修時間不同)，這些損傷可以忽略不計。

不少新能源車主擔心，夏季溫度過高，使用快充會影響電池壽命。其實不然，現(xiàn)在許多電動汽車的電池管理系統(tǒng)BMS會對電池進行保護，比如特斯拉就會將電池的溫度保持在一個合理的區(qū)間，不會讓其過熱，所以夏季快充并不一定會加速電池“死亡”。

一句話，快充時電池管理系統(tǒng)BMS通過調整電池內電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會受到過多的損傷，也就是說在電池組保修周期內，純電動車車主可放心使用快充充電。

不過，需要注意的是，如果一直使用快充對電動汽車的電池壽命是有影響的。電池的循環(huán)使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通常可以達到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，循環(huán)壽命將會縮短到千次左右，甚至更低。