沒有一點點防備，今天下午，國務院關稅稅則委員會發布了關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告。其中整車稅率從 25% 和 20% 統一下降至 15%。此前特斯拉CEO Elon Musk 和美國總統 Donald Trump 兩大 Twitter 網紅都曾為中國過高的汽車關稅叫屈，我們不妨來看看特斯拉對關稅下調的態度。

先放出你們最關心的調后價格：

圖片來自特斯拉產品專員，僅供參考、未經最終確認。

Model S75D/100D/P100D 分別降價約 5/6/9 萬元；Model X75D/100D/P100D 分別降價約 5/7/10 萬元。

簡單總結下：

其實我買車不在乎高價低價，反正都買不起。下面說說整件事讓我印象深刻的點。

先來還原一下今天下午的各大車廠。關稅下調公告曝光后，傳統車廠里響應最快的是保時捷。下午 17 點左右，保時捷宣布稱已開始評估中國汽車關稅新政，將稍后宣布調價措施;很快豐田跟進稱將下調出口至中國銷售的汽車價格;隨后寶馬發布聲明稱計劃對價格進行評估后采取「積極回應」。全程不到一個小時。

三家傳統車廠跑在了特斯拉前面，考慮到特斯拉尚未在中國建廠、全系產品均屬于進口車，特斯拉的表態慢了一拍。

隨后，特斯拉管理層上演了一記反殺：特斯拉中國區總裁朱曉彤微信朋友圈更新，稱「特斯拉按照最新關稅確認的價格已經傳達到全中國所有銷售網點，請您盡快垂詢!」

天下武功，唯快不破!

在一些同行發了聲明，另一些準備發聲明的時候，特斯拉完成了與總部就關稅下調價格的信息同步與決策，隨后將決策結果同步到了全國各地的銷售網點。

但還有一個問題，上述關稅調整新政從 2018 年 7 月 1 日起執行。也就是說，從朱曉彤那條朋友圈發布起到 7 月 1 日前產生的所有訂單，都需繼續繳納 25% 的關稅，但在用戶端是以 15% 計算的。中間的差價怎么辦?當然是特斯拉補貼了。

怎么評價這件事?一方面，在 Elon Musk 力主公司下半年實現盈利的當下，不惜以降低利潤率為代價支持降稅政策，特斯拉中國對新政翹首以盼的姿態快溢出屏幕了;另一方面官方承擔差價本身意味著，特斯拉中國一定跟美國總部進行了信息同步，特斯拉的決策效率更加值得傳統車廠注意。

Elon Musk 一直醉心于通過信息化提升企業運營效率，對高頻高效的溝通與迭代有著極高要求。特斯拉把汽車工業迭代搞得像互聯網公司不是第一次了。

去年 7 月底，北京新能源汽車產業協會發布了《關于推進本市電動汽車及自用充電設施新國標升級改造工作的通知》，10 月中旬，特斯拉同時配備直流和交流(DC/AC)雙充電接口的「新國標版」車型的產品定義、設計、研發、量產已經全面落地。

車和家 CEO李想此前也提到了 IT 系統對傳統企業的信息革命能力。特斯拉 Model S 是史上第一款三電系統性能優秀的車型，可是到今天為止，雪佛蘭 Bolt、捷豹 i-Pace、保時捷 Mission E、奧迪e-tron、蔚來 ES8……打造一款優秀的純電動車型似乎并沒有什么壁壘，但打造一家真正將互聯網與汽車工業運營結合以提升效率(而非給汽車本身強加噱頭)的企業卻難上加難。

你以為這就算完了嗎?

5 月 14 日，Elon Musk 下發了全員郵件：

為了確保特斯拉做了充分的準備迎接未來，我們對公司進行了徹底的重組，作為重組的一部分，我們正在將管理結構扁平化以提升溝通效率，將那些對我們成功的使命不重要的合理的活動進行精簡和整合。

新的風暴即將來臨：

就我的觀察而言，新造車公司里車和家一直在致力于用以大幅提升運營效率的企業級IT系統;蔚來直接挖來前特斯拉首席信息官(CIO)Ganesh V. Lyer 擔任蔚來 CIO 兼全球數字運營主管，直接向李斌匯報;傳統車企里，通用因為收購了 Cruise Automation，且備受通用 CEO Mary Barra 推崇，這家創業公司正在推動通用建立起高效溝通、快速運作的開發流程。

發聲明還不如特斯拉全國調價快的車廠們，反思一下?

來源：第一電動網

作者：42號車庫