2018年5月，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)在韓國首都首爾的業務負責人表示，三星電子收購意大利高級汽車零部件制造商Magneti Marelli的傳聞實屬謠言，FCA的債務減免計劃即將完成，不需要任何外力幫助，并且兩家公司在業務戰略上也不具有任何相關性。

在三星四處買買買的道路上，Magneti Marelli只不過是一次小剮蹭，不算什么大事件。

而這條路通向的目標——汽車，或者具體說新能源汽車?自動駕駛技術卻是當下科技圈、創投圈甚至朋友圈最火最熱的事件之一。

三星汽車小歷史

嚴格來說，三星并不是汽車界的新玩兒家，早在1994年，三星就建立了自己的車廠——三星動力(Samsung Motor)，并于1998年開售了其第一款由日產提供發動機的車型。但很不巧，亞洲金融危機同期爆發，申請破產保護的三星集團忍痛將三星動力80.1%的股份以3.5億歐元的“白菜價”賣給了雷諾。剩下的19.9%則由三星集團下的金融服務公司——三星信貸公司(Samsung Credit)繼續持有。

收購三星動力以后的雷諾-三星動力公司(Renault-Samsung Motors)則開始繼續在韓國制造、銷售雷諾和日產品牌的轎車，并在金融危機過后的第一年里就實現了盈利。不僅如此，此后雷諾-三星動力公司還將制造的雷諾和日產牌汽車出口海外，銷往世界各地。

三星汽車新起點

三星電子目前已經在其位于硅谷的創意中心建立起了公司未來邁入汽車市場的核心科技——ADAS，Autonomous and advanced Driver Assistance System(高級自動駕駛輔助系統)。

根據三星電子硅谷創意中心主任Dave Anderson介紹，三星目前專注于未來科技在出行上的應用。

雖然目前在硅谷，最火的事兒就是搞自動駕駛技術或者是在去搞自動駕駛技術的路上，但三星可不是潮流追隨者，而是真正有能力的弄潮兒——就像老對手蘋果一樣!

但是，和蘋果一樣，三星也并不打算推出任何整車產品。(雖然三星確實還算是有個產能嗷嗷叫的工廠在韓國老家。)

老對手蘋果目前步伐明顯稍快一步，上周他們已經和大眾汽車牽手達成了戰略合作，將會在2019后共同推出自動駕駛汽車產品。(注：蘋果報告原文使用的是Shuttle，產品將不會是我們熟知的四門房車而是類似國內小巴的穿梭通勤車)

大眾將負責車輛底盤系統和車身框架的設計制造，而蘋果將會提供電池、傳感器、控制系統和內飾中控平臺以及其他相關零部件。

三星汽車Drvline

三星毫無疑問將會把更多的注意力放在軟件—相關硬件平臺的搭建上，這個搭載其核心科技ADAS的開放平臺的名字是Drvline。

Drvline將會成為一個開放平臺，吸引其他整車廠來融入到其技術生態圈中。具體實施應該會和蘋果-大眾汽車的模式異曲同工。

合理的勞動分工，各在各自的優勢領域大顯身手，最后合體成型。

在過去的21個月里，大約有1000名三星和哈曼(Harman)的工程師燒了三星80億美元在沒日沒夜地搞自動駕駛技術。

三星電子目前已經在自動駕駛框架搭建上燒了7千萬美元，預計未來還會有將近10億美元投入到三星謀劃的“合作伙伴生態圈”大熔爐中，聯合所有可以聯合的車廠、科技公司力量來一起為三星Drveline添磚加瓦。(注：三星生態圈包括下一代智能計算機、傳感器、軟件、交互和用戶體驗五大領域。)

三星汽車朋友圈

除了自己發力，三星還斥資2.12億美元建立創新基金會，用于投資和收購全世界的科技公司為己用。

第一個被“臨幸”的企業是TTTech，一個扎根硅谷專注于軟件開發和平臺整合的年輕企業。

2017年底，三星電子在土豪“老爸”們——三星物產會社以及韓國政府的幫助下揮毫88億美元收購了著名的車載音響—娛樂系統制造商哈曼(Harman)。

2018年初，三星和FCA談判希望通過收購Magneti Marelli來緩解FCA的龐大債務危機。但實際上，對于幫助FCA走出債務危機，三星甚至懶得念一句“阿彌陀佛”。

而且對于三星來說，Magneti Marelli的主流業務——車燈產品本身并沒有太大吸引力。Magneti Marelli在車燈生產背后的交互、控制、遠程信息處理技術以及相應的車載娛樂系統才是三星最想獲得的。

但這一收購最終沒能成行。

在買買買的背后，三星展示的是力量和決心。套用Anderson的原話就是：

“很多事兒我們做不了，沒關系，我們花錢請別人做。別人不會做?沒事兒，我們花錢請另一波人教你們怎么做。大家的共同目標都是Drvling平臺。”

做開放平臺是互聯網時代的大勢所趨，團結一切可以團結的力量也是整合資源全力攻克自動駕駛技術的最優解。比如說圍繞平臺開發L2(hands-off，手不扶駕駛)自動駕駛系統，這就需要至少一臺車輛平臺和兩臺以上的三星開發處理器來實現。

這時候三星朋友圈的各位親們，有錢的出錢有力的出力就可以很快開發出系統并盡快投入測試。大大提高了平臺工作效率。

Anderson說，在這樣的朋友圈里，三星可以輕松地駕馭，汽車就變成了一個更大號的智能手機一般，只不過多了四個輪子。而說起造手機，我們連蘋果都是嘴上說不服氣的!

科技圈最會開車？

三星作為科技公司的強大基因和資源會對各個車廠產生不可拒絕的吸引力。

Anderson說“我們在每個接觸過的領域都幾乎是處于領先地位的。智能手機雖然不是韓國人發明的，但是我們比學趕幫超，最后獨占鰲頭，比蘋果世界占有率還高5%。更不要說我們還有廣闊的家居市場，上到電冰箱，下到面包機，我們什么都行!”

三星當前在自動駕駛汽車領域的氣場也是這樣的，拔劍四顧心茫然，別看我來得慢，但是我肯定能做到最好。

技術儲備、工業能力、銷售專家、粉飾小能手，這些都是三星引以為傲的資本也是Anderson可以口出狂言的信心基礎。

三星Drvline將會搭載L4等級自動駕駛技術，目前已經在韓國和加州的路面上開始了各種測試。第一款產品將會在2020年上市并且會集成一臺人臉識別自動剎車攝像頭。