彎道超車或換道超車,中國新能源車如何趕超?
“彎道超車”這個口號提出了20多年了,但是一直受到質疑。從2017年年初開始,工信部領導認為“彎道超車”改成“換道超車”比較適宜。5月29日,在第一屆龍灣論壇之上,科技部電動車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛老師,對“換道超車”提出了自己的觀點,對“換道超車”內涵做了補充。在此,筆者提出自己認識和理解,“彎道超車”與“換道超車”之爭是在討論真理嗎?供同行參考。
一、何謂“道”?
“道”是中國老子提出來的。《道德經》的開篇寫道“道可道,非常道”。何謂“道”?《道德經》通篇沒有定義什么是 “道”,按《道德經》解釋,“道”是客觀存在,但是看不見,摸不著,是世界的本源。這里的“道”是哲學層面的概念。既然“道”是看不見,摸不著,那么在哲學層面,就不存在“彎道”或者“換道”的慨念了。
二、中國要發(fā)展新能源汽車要彎“道”超車,其“道”指的什么?
無論“彎道超車”,還是“換道超車”,第一步要搞清楚這里的“道”是什么?如果對這個“道”沒有統(tǒng)一認識和理解,后面的討論就永遠是“公說公的,婆說婆的”。社會是由“公和婆”構成,“公與婆”意見必須一致,汽車的發(fā)展才會和諧。
前面說了“彎道超車”的“道”,不是《道德經》里面的“道”,是指供汽車行駛的車“道”嗎?顯然也不是。要“彎道超車”或者要“換道超車”,這個“道”必須是可得見、摸得著的東西。筆者認為發(fā)展新能源汽車的“道”,只能是具體的規(guī)則、模式、技術標準。
三、是誰在制定新能源汽車發(fā)展的規(guī)則、模式、技術標準?
燃油汽車,中國是后來者。燃油汽車的先驅是歐美,跑在前面的還有日、韓。中國改革開放,用“市場換技術”策略,沒有取得成功,即沒有換來技術。在新能源汽車方面,中國與汽車強國,都面臨制定新規(guī)則。但是日本混合動力汽車已經非常成功,也是中國汽車界認可的榜樣;美國特斯拉出電動汽車,也是非常成功的,也是中國汽車界認可的英雄。背后呢?是日本、美國在制定新能源汽車發(fā)展的規(guī)則,或者日本、美國在發(fā)展新能源汽車上,已經走在前面。
四、中國發(fā)展汽車為什么要“超”車呢?
這里要超的”車“,也不是指車道上,要超前行的“車”,而是指中國新能源汽車,在品質上、性能上、市場占有率上,要超過歐美、日、韓的汽車。
燃油汽車,中國落后是現(xiàn)實了,如果要追究責任,已經沒有現(xiàn)實意義。通過改革開放,中國汽車獲得了長足的發(fā)展,包含自主品牌汽車的發(fā)展與進步,實現(xiàn)了中國是汽車生產大國、消費大國的目標。但是實踐證明,中國在燃油汽車方面,已經很難超過歐美、日、韓了。
同理,如果發(fā)展新能源汽車,中國依然是按照歐美、日、韓等國制定的“規(guī)則”來發(fā)展,其結果也是可以預見的,即永遠在后面。
五、中國在發(fā)展新能源汽車上如何“超”歐美、日、韓呢?
有些專家認為,發(fā)展新能源汽車的發(fā)展基礎是燃油汽車,在燃油汽車階段,中國沒有一定優(yōu)勢,憑什么在新能源汽車的發(fā)展上,可以超歐美、日、韓?持有這種觀點的人,無視中國在許多領域,在傳統(tǒng)產業(yè)基礎相當落后的情況下,超過了先進國家的客觀事實。所以,這個觀點不用反駁。筆者觀點如下:
①傳統(tǒng)汽車,中國無法超越先進國家,主要理由是游戲規(guī)則,是由汽車強國制定的,這些游戲規(guī)則,已經限制中國發(fā)展更好的燃油汽車。中國要對這些游戲規(guī)則,進行改動,已經沒有可能。也就說,中國對傳統(tǒng)汽車游戲規(guī)則,沒有一點主動權了。
②新能源汽車就不一樣,傳統(tǒng)汽車強國,目前還沒有誰主導游戲規(guī)則,或者還主導不了新能源汽車的游戲規(guī)則。
③中國發(fā)展新能源汽車,同時也在制定一些游戲規(guī)則。日本在發(fā)展混合動力,已經走在前面,這方面日本已經在制定了混合動力汽車的游戲規(guī)則了,美國特斯拉的純電動汽車,是高端的純電動汽車,這方面美國也在制定了特斯拉的純電動汽車的游戲規(guī)則。中國在向日本和美國學習,但是也在制定符合中國國情的純電動汽車規(guī)則。
筆者理解,無論是彎道超車還是換道超車,中國要發(fā)展新能源汽車,要有自己的發(fā)展技術路線,要制定自己的規(guī)則。
在傳統(tǒng)的交通通規(guī)則上,彎道是不能超車的。中國提出了彎道超車的理念,就是改變原來規(guī)則。彎道超車其意圖是超越對手,從而獲得制定規(guī)則的主導權。主動權掌控在中國自己手里了,就實現(xiàn)了換道主動權了。
《道德經》的開篇寫到“道可道,非常道”。今天討論的“道”也不是永恒的“道”。
責任編輯:仁德財
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