“5年內(nèi)在中國(guó)推出的新能源車型號(hào)數(shù)量將達(dá)到現(xiàn)在的兩倍，”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康給出的這個(gè)數(shù)字，幾乎成為通用汽車電氣化科技體驗(yàn)日最搶眼的亮點(diǎn)。

然而電動(dòng)車數(shù)量翻倍只是表象，甚至連前一陣子“股比開(kāi)放”帶來(lái)的遐想也與通用未來(lái)基本無(wú)關(guān)，產(chǎn)業(yè)鏈本土化才是通用真正的“大招”。

雖然外資車企與合資車企急切希望從中國(guó)新能源車市場(chǎng)的蛋糕里分一杯羹，但是在蜂擁而上的浪潮里，可貴的穩(wěn)扎穩(wěn)打反而更有利于走得遠(yuǎn)。

電氣化屬于行業(yè)必然發(fā)展趨勢(shì)，2017年全球電動(dòng)車銷量首次突破百萬(wàn)輛，未來(lái)十年內(nèi)有望再上一個(gè)數(shù)量級(jí)。新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展有多快?其中，中國(guó)市場(chǎng)又有多重要?不妨先看一組數(shù)據(jù)。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)117.7%和138.4%。其中新能源乘用車銷量同比大漲135.8%至71，872輛。而海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年4月份，全球電動(dòng)乘用車(含純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車)銷量同比激增88.6%至12.8萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，中國(guó)仍然占比超過(guò)50%。

在比亞迪、北汽新能源領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)乃至全球電動(dòng)車銷量榜的背景下，外資車企巨頭紛紛加速在中國(guó)布局電氣化戰(zhàn)略。

寶馬首款專門(mén)面向電氣化的SUV iX3將于2020年在中國(guó)上市并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，大眾則計(jì)劃到2021年在華6家工廠投產(chǎn)新能源車，以電氣化、智能化為重點(diǎn)的未來(lái)340億歐元投資里，40%以上投向中國(guó)。日本三強(qiáng)中，日產(chǎn)2月份與東風(fēng)宣布五年投資20億美元發(fā)展20款電動(dòng)汽車，本田到2025年將在中國(guó)發(fā)布20款電氣化車輛，豐田將在2020年實(shí)現(xiàn)10款以上電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)。

外資車企中，通用汽車實(shí)際上在國(guó)內(nèi)較早試水過(guò)電氣化車輛，包括之前將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車投放到中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)銷量表現(xiàn)不佳。之后通用又陸續(xù)在華推出了凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、別克VELITE 5增程式混合動(dòng)力車及寶駿E100純電動(dòng)車等產(chǎn)品，其中合資自主的寶駿E100在4月份達(dá)成3，760輛的銷量新高。

自然，通用也打算安排在華電氣化戰(zhàn)略提速。據(jù)錢惠康介紹，包括前文提及的別克VELITE 5、凱迪拉克CT6 PHEV和寶駿E100在內(nèi)，通用原先計(jì)劃2016年到2020年在華將總計(jì)有10款新能源車在售，而到2023年這個(gè)數(shù)字將翻倍至20款，即2021-2023年將再發(fā)布10款全新電動(dòng)車。

截至2018年5月份，通用汽車旗下新能源車在華累計(jì)純電動(dòng)行駛里程截止于今年5月底超過(guò)7，500萬(wàn)公里，并預(yù)計(jì)在下個(gè)季度突破1億公里。

從未來(lái)新車攻勢(shì)看，通用在華新能源產(chǎn)品陣容的車型數(shù)量與其他車企大體相若，但如果考慮到現(xiàn)有基礎(chǔ)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則可以說(shuō)通用的策略相對(duì)較為保守，并沒(méi)有急于宣布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)龐大的電氣化投資計(jì)劃和激進(jìn)的產(chǎn)品攻勢(shì)。

根據(jù)錢惠康所言，通用汽車正在努力打好電動(dòng)汽車最核心的部件基礎(chǔ)—電池系統(tǒng)的本土化。這是由于電動(dòng)汽車的安全、可靠、耐用和電池系統(tǒng)息息相關(guān)。他表示：“我們絕不會(huì)為了追求銷量，而犧牲產(chǎn)品的安全與質(zhì)量。”

今年國(guó)家宣布將梯度開(kāi)放汽車產(chǎn)業(yè)合資股比限制，業(yè)界有聲音表示或許外資車企會(huì)大量在華興建獨(dú)資新能源車工廠，尤其是以特斯拉為代表。不過(guò)錢惠康坦言，通用汽車無(wú)意利用股比開(kāi)放。

正如之前通用汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也采用了穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術(shù)，先商業(yè)化L2級(jí)別超級(jí)巡航駕駛輔助系統(tǒng)，大量測(cè)試L5級(jí)別的Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)，這家曾連續(xù)66年銷量稱雄全球的車企，如今越發(fā)呈現(xiàn)出步履穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)，無(wú)論是電氣化還是智能化路線皆是如此。

德國(guó)民諺說(shuō)：“穩(wěn)定慢行也能走遠(yuǎn)。”無(wú)巧不成書(shū)，俄羅斯也有一句格言：“走得慢點(diǎn)，走得遠(yuǎn)些。”車企在產(chǎn)業(yè)的青澀年代都曾瘋狂擴(kuò)張，而當(dāng)汽車社會(huì)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)更趨成熟與飽和之后，反而是這種平穩(wěn)的步履能向成功走得更近一些。