在如今的汽車工業(yè)發(fā)展大環(huán)境下，汽車的電動化已經(jīng)是個越來越迫切的需求，而這臺Mission E 就是保時捷“致敬未來”所交出的答卷。

Porsche Mission E 概念車

關(guān)鍵詞：

600匹馬力;

800V快充;

0-60加速3.5秒;

保時捷。

周末保時捷在美國舉辦了一次試駕活動，而試駕的對象就是下面這臺Mission E Cross Turismo跨界版車型，這也是這臺出沒于各大車展的Mission E第一次對媒體進(jìn)行試駕。

Mission E Cross Turismo跨界版

外觀篇

雖然比起2015年發(fā)布的概念車，更接近量產(chǎn)的Mission E Cross Turismo跨界版造型上要更加收斂。但好消息是保時捷方面表示：這臺車和即將于2019年上市的Mission E已經(jīng)非常接近。試駕的這臺是換裝越野胎和黑色包圍的跨界版，未來上市的時候會有非跨界版。

Mission E Cross Turismo跨界版

由于跨界車的定位，可以看到整車離地間隙較高，搭配20吋General AT胎和黑色包圍營造出充足的越野氣息。值得一提的是，輪轂采用單螺栓中央鎖止設(shè)計，由于對裝卸工具要求較高，這個設(shè)計只有在部分高性能跑車上才會使用，比如保時捷 911 GT3。

中央鎖止輪轂

整車尺寸比保時捷Panamera稍大，軸距非常接近保時捷Panamera。通過全新的設(shè)計，在保證了主駕有接近911的的運動駕駛姿勢的同時，優(yōu)化了后排乘客的空間，讓前后排都可以坐的更舒適。

三臺保時捷的尺寸對比

外觀整體延續(xù)了很多保時捷專有設(shè)計。車前燈采用保時捷的X-Sight矩陣式LED大燈，內(nèi)置用于輔助駕駛的傳感器。平坦的發(fā)動機(jī)蓋和拱起的翼子板隨時提醒你這是一臺保時捷。

矩陣式LED大燈

車兩側(cè)前輪后的五邊形則是充電接口，支持觸摸開啟。只需要用手輕輕碰一下Mission E字樣的后端，充電口就會自動向上收起，露出支持800V超快充的充電口。這個超快充很厲害，我們會在下文詳細(xì)說明。

800V超快充

和Panamera有些類似的貫穿式尾燈是保時捷最新設(shè)計風(fēng)格，而在開啟尾燈后，PORSCHE的標(biāo)識會和尾燈一起點亮，非常炫酷。

貫穿式車燈與LOGO

內(nèi)飾篇

Mission E原型車上的內(nèi)飾與概念車非常接近，車上幾乎布滿看到大號觸摸屏?；緵]有實體按鈕，所有的一切都通過觸摸來完成。

Mission E 內(nèi)飾一覽

值得一提的是儀表盤，采用曲面設(shè)計的全數(shù)字儀表盤可以顯示豐富的內(nèi)容。雖然不再有機(jī)械儀表的限制，Mission E依然保留了保時捷經(jīng)典的五環(huán)儀表設(shè)計。而D型鏤空運動方向盤無時不刻提醒駕駛員這是一臺保時捷。右側(cè)拇指位置的Drive Mode駕駛模式旋鈕在概念車上，原本的用處是按下就能爆發(fā)出20秒的最高輸出，俗稱打雞血。然而這臺原型車上，該按鈕的用處是啟動Traffic Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，我想這也更符合廣達(dá)車主的需求。

全數(shù)字儀表盤和運動方向盤

原型車保留了概念車上的懸空式座椅設(shè)計，黑白拼接而成的運動座椅看起來非?？苹谩Ｕ嚥捎盟{(lán)色點綴，安全帶也是藍(lán)色，彰顯電動車身份。超級大的天窗讓人印象深刻，天窗幾乎布滿了整個車頂。

科幻的座椅和超大天窗

后備箱非常平整，為了方便還布置了兩條整理帶。由于電池和電機(jī)的影響，空間方面比起Panamera則要小了一圈。不過這也是改變必須付出的代價，相信在未來技術(shù)成熟之后，能夠解決空間問題。

Mission E 后備箱

硬件篇

與TeslaModel S不同，Mission E采用了雙永磁同步電機(jī)，兩臺加起來功率超過600馬力。0-60英里加速成績3.5秒，看起來沒有Tesla強(qiáng)。但保時捷方面表示，保時捷一貫喜歡保持車輛性能的均衡性。他們在開發(fā)Mission E的同時，也研究了競爭對手的產(chǎn)品，雖然紙面數(shù)據(jù)很強(qiáng)，但很少有可以保持最高輸出的，多數(shù)在幾次加速后就開始衰減。

Mission E 雙電機(jī)

雖然看起來數(shù)據(jù)一般，但Mission E的性能有足夠保障。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速成績在8分鐘以內(nèi)，然而至今Tesla都沒有官方圈速。保時捷一直以來的跑車血統(tǒng)也保證了Mission E的性能不會差。

實際試駕的體驗讓所有人都非常驚訝，這終歸還是一臺保時捷。操控和駕乘感受非常接近Panamera，轉(zhuǎn)向指向性非常好，可以說是指哪打哪。空氣懸掛過濾了路面的顛簸，但轉(zhuǎn)彎時的支撐依然足夠。剎車腳感很線性，駕駛員能很好的預(yù)判剎車距離。

最值得一提的就是800V超快充電技術(shù)了。目前并不清楚整車電池容量，但這個800V超快充比Tesla的400V快充理論上快了3倍。這套超快充只需15分鐘，就可以充87.5kWh電量，大約可以行駛250英里(400公里)。這讓Mission E真正擁有了長途行駛能力。

800V超快充電技術(shù)

而這套充電系統(tǒng)也大有來頭，這套系統(tǒng)兼容17年底由VW/BMW/Daimler/Ford共同成立的合資公司IONITY主導(dǎo)，并發(fā)布的High Power Charging超快充電站。按照目前計劃，在2019年底，美國境內(nèi)會建造650個充電站和300個超快充電站。雖然這臺車并沒有無線充電，但保時捷方面表示，在正式上市前Mission E可能會加入無線充電技術(shù)。

價格篇

價格目前還沒有公布，如果已經(jīng)迫不及待想要擁有一臺Mission E，目前可以考慮先購買Panamera Hybrid混動版。沒有充電站的支持，純電動車的易用性還是比不上混動車更不要說這兩臺車的駕乘感受非常接近。