對行業而言，過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續航車型，除了需要迅速擴張占領市場，主要還是為了爭取更多補貼。

在財補新政的影響下，不再有補貼的150公里續航級別車型將很快退市，這4個月的過渡期，一則是留給低續航產品的退市時間，也是留給消費者最后的選擇時間。

《通知》包括了豐富的信息，如對新能源乘用車補貼方案的調整、鼓勵續航里程提升、根據電池能量密度和車輛能耗調整補貼、取消地方目錄破除地方保護等等。

財補新政劃分出了細致的續航里程區間：純電動車續航150—300公里車型補貼分別下調約20%—50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼;續航里程300—400公里及400公里以上車型，分別上調2%—14%不等。

簡單來說，財補新政鼓勵高續航車型發展，300公里以上續航提供更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下續航的車型則一分錢補貼都沒有了。

政策亮點

對行業而言，過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續航車型，除了需要迅速擴張占領市場，主要還是為了爭取更多補貼。

在財補新政的影響下，不再有補貼的150公里續航級別車型將很快退市，這4個月的過渡期，一則是留給低續航產品的退市時間，也是留給消費者最后的選擇時間。

新政同時對新能源汽車續航提出一系列技術指標，電池能量密度更大，能耗更低的車型將獲得更多補貼。這對消費者而言是個好消息，新能源車型的續航里程提升、能耗降低，實用性將大大加強。這對廠商將產生不小的影響

1、對那些主要以短途代步、上下班買買菜為主，不太重視續航里程，主要還是看中價格低廉和購車補貼的消費者來說，6月11日之前，是購買<150公里續航車型最后的機會。而150-300公里以下續航車型補貼在這之后也將大大減少。

2、有一定預算的，可選擇300公里以上的高續航車型。高續航車險建議6月11號以后購買，補貼優惠更大。

附政策解讀

新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點的一項舉措。

補貼種類：

1.新能源客車：根據規定，2018年2月12日—2018年6月11日為過渡期，在此期間上牌的車輛補貼按照2017年的0.7倍執行，6月11號以后所購買的車輛按最新標準執行，單車最高國補為18萬元。

2.新能源專用車：在過渡期內上牌的專用車，按照2017年的0.4倍給于補貼。

3.純電動客車單位載質量能量消耗量不高于0.21，等速法情況下續航里程為不低于200公里。關于分類運營里程調整，由原來的3萬公里調整為2萬公里，車輛上牌后即可得到部分補貼，達到2萬公里后再補剩余。

2018年補貼標準分為三個階段即：1月1日—2月11日為第一階段，補貼按照17年的執行，2月12日—6月11日為過渡期，6月12日—12月31日按照18年的新政策執行。

國家新能源汽車補貼政策

2018年，新能源汽車補貼政策主要從續航里程補貼分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼三個方面進行調整。

乘用車方面，續航里程補貼將按50km作為一檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼;物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。

清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國新能源汽車企業將可能大量淘汰，進行兼并重組。而能夠堅持到底的企業需要有三個條件：核心技術、適銷對路的產品、融資能力。而其中核心技術是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術為王”時代。

具體實施辦法：

根據規定，2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017—2018年補貼標準在基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在基礎上下降40%。

新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。

《通知》包括了豐富的信息，如對新能源乘用車補貼方案的調整、鼓勵續航里程提升、根據電池能量密度和車輛能耗調整補貼、取消地方目錄破除地方保護等等。

財補新政劃分出了細致的續航里程區間：純電動車續航150—300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼;續航里程300—400公里及400公里以上車型，分別上調2%—14%不等。

作者：柴楊