新能源汽車

這篇文章，主要是想從用戶的角度來闡述一下(含插電式輛)的使用成本和用戶激勵。討論這個話題，主要的原因是需要從市場和個人消費(fèi)者的角度來權(quán)衡短期和遠(yuǎn)期的決策行為的損益分析。如果僅僅依靠政府逼迫車廠來規(guī)劃大量的產(chǎn)能生產(chǎn)汽車，整個產(chǎn)業(yè)鏈大量投資，最終消費(fèi)者不接受大量庫存壓著，這個方向就變得很怪異了。

下文將從車輛購買環(huán)節(jié)、車輛使用環(huán)節(jié)這兩個消費(fèi)者較為關(guān)心的角度來嘗試探討和闡述整個過程。實(shí)際上每個車廠對一個項(xiàng)目一個車型都有更加細(xì)致的計算，特別是投資這塊的，我們可以根據(jù)以下的內(nèi)容來管中窺豹。如有錯誤，請各位指正。

第一部分 車輛購買環(huán)節(jié)的估算

政策

這塊提出的問題，其實(shí)是三方博弈的過程，汽車廠家、消費(fèi)者和政府制定的部門。現(xiàn)實(shí)的情況是由于新能源汽車的BOM成本本來就高，這筆錢是很難被消化掉的，它必須通過對沖來減緩消費(fèi)者的實(shí)際構(gòu)成成本。

如果想要做好一部車，圖1里面的幾乎所有的東西都會有涉及，做新能源車其實(shí)不是一件容易的事情。

純電動汽車

對而言，主要的成本在于電池、電機(jī)+還有減速箱，其中電池根據(jù)的要求，也占了大頭的。

對插電式車輛而言，雖然電池不是很大，但是電機(jī)一般是需要整合到變速箱里面去，發(fā)動機(jī)也需要根據(jù)工作情況去優(yōu)化和改進(jìn)，加上增加了其他輔助的東西(電空調(diào)系統(tǒng))，布置和處理起來都不容易的。

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圖1 插電式車輛的部件情況

目前對客戶能產(chǎn)生直接的影響的有以下的正向的也有負(fù)向的。

正向

1)購車補(bǔ)貼：從長期來看，退坡機(jī)制一啟動，這塊未來就是沒有補(bǔ)貼的。

購置稅

2)減免：這項(xiàng)政策是相對可以堅(jiān)持久一些的。

3)牌照：對上海而言，更直觀一些，一張拍照=8萬元以上的現(xiàn)金，對其他城市是一個使用權(quán)，有個概率問題。

負(fù)向

充電樁

1)車位產(chǎn)權(quán)收益率：如果要求原本租車位的，用20萬～50萬的現(xiàn)金去買個車位來允許裝，單就這項(xiàng)內(nèi)容的負(fù)向效果就很顯著。

2)充電樁安裝費(fèi)用：這塊也有先入和后入兩種，在小區(qū)的用電負(fù)荷以內(nèi)和單獨(dú)申請負(fù)荷是兩個不同的價格。一般前者大概在5千元，后者的價格會讓人放棄選擇新能源車。

看數(shù)字可能更直觀一些，我們把目前市面上的車型價格和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給羅列一下，從初始購買成本這個角度來看問題，當(dāng)前的情況如圖2。

一、當(dāng)前的損益分析

由于有了車牌的效應(yīng)，使得新能源車和傳統(tǒng)車之間的差距變化比較小。

圖2 上海地區(qū)當(dāng)前損益分析

二、2020年的損益分析

我們做以下的分析，如果假定在未來的五年內(nèi)，車輛的成本年降5%，把價格壓下去，補(bǔ)貼取消，購置稅保留，車牌保留，車位限制(20萬×3%的損益)和充電安裝計入(5千記錄)。

注：傳統(tǒng)車輛的成本，除動力總成的價格，其實(shí)不是很容易降了。我們計入占比例最大的動力總成部分的成本。

圖3 2020年未來預(yù)期的上海地區(qū)損益分析

從車輛來看，車牌這項(xiàng)完完全全是大頭，其他的影響力不大。所以從全國來看，車牌未嚴(yán)格限制的，可能新能源車的銷售價格無優(yōu)勢;在嚴(yán)格限制區(qū)域，如果繼續(xù)免費(fèi)或者是相對大概率搖號，對用戶的吸引力是夠的。

小結(jié)：

1)從車廠的角度來看，對車輛電氣化動力總成的降成本策略，是勢在必行的。

2)電池的量跑起來以后，特別是韓國人目前承諾的低價格，對車廠而言，可以將自身的BOM成本降很大一塊。

3)目前紅火景象，其實(shí)是政府出了大力的，扶上馬以后能不能持續(xù)就看持續(xù)的成本優(yōu)化和車型使用環(huán)節(jié)的吸引力了。