新能源乘用車(chē)在2024年起實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)平價(jià)。

這不是出行君的妄語(yǔ)，而是來(lái)自彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最新報(bào)告《新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期展望2018》。這份報(bào)告預(yù)測(cè)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量、保有量、占有率，及其對(duì)能源市場(chǎng)和電池原材料市場(chǎng)的影響。

BNEF最新預(yù)測(cè)顯示，到2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將從2017年的110萬(wàn)輛增至1100萬(wàn)輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬(wàn)輛。

中國(guó)將引領(lǐng)這場(chǎng)變革，2025年在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的比例將接近50%，2030年將達(dá)到39%。

美國(guó)

“從2024年起，即便沒(méi)有補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)的價(jià)格也將更有競(jìng)爭(zhēng)力。” 彭博新能源財(cái)經(jīng)先進(jìn)交通團(tuán)隊(duì)研究主管Colin McKerracher說(shuō)。

2028年前，中國(guó)、歐洲和美國(guó)都將出現(xiàn)能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)人出行需求且價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)屆時(shí)需求S曲線(xiàn)的拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)。”

當(dāng)然，平價(jià)也有條件。“我們區(qū)分了不同車(chē)型，不同續(xù)航里程下的成本。從燃油車(chē)角度，它們因排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)等因素，每年的成本會(huì)有一定增長(zhǎng);新能源乘用車(chē)的成本則因銷(xiāo)量不斷上升分?jǐn)傃邪l(fā)成本、電池價(jià)格下降等原因不斷下降。到2024年，就會(huì)出現(xiàn)和燃油車(chē)平價(jià)的新能源乘用車(chē)了。”McKerracher向“大出行下半場(chǎng)”解釋。

BNEF中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)資深分析師寇楠楠向“大出行下半場(chǎng)”補(bǔ)充說(shuō)：“我們說(shuō)的平價(jià)指購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)，如果比較全使用周期平價(jià)，那將更早實(shí)現(xiàn)。”

其中，美國(guó)SUV和歐洲中型車(chē)2024年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，第二年將是美國(guó)中型車(chē)和歐洲大型車(chē)。

“過(guò)去一年，車(chē)企推出了越來(lái)越多的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，政府頒布了控制污染的新政策，這都促使我們對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展更加樂(lè)觀。”McKerracher說(shuō)，新能源乘用車(chē)2040年的銷(xiāo)量占比將達(dá)到55%，保有量占比將達(dá)到33%。

而中國(guó)將是主要陣地，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占全球市場(chǎng)的50%。此后因新能源乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)平價(jià)，其他國(guó)家銷(xiāo)量上升，中國(guó)市場(chǎng)份額將在2030年下降到39%。

“但插電式混合動(dòng)力汽車(chē)很難成為主流。”McKerracher認(rèn)為，混電只不過(guò)是車(chē)企應(yīng)對(duì)政策的權(quán)宜之計(jì)，這類(lèi)車(chē)再怎么降成本也比燃油車(chē)貴，從價(jià)格上就沒(méi)法與純電動(dòng)比。

報(bào)告對(duì)公交的電動(dòng)化進(jìn)程的預(yù)測(cè)更為樂(lè)觀。2030年前，公交的電動(dòng)化進(jìn)程將領(lǐng)先于乘用車(chē)，屆時(shí)幾乎全部的新公交車(chē)都將是電動(dòng)車(chē)。

“中國(guó)在新能源公交車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯，去年占據(jù)了全球市場(chǎng)的99%。其他市場(chǎng)也會(huì)跟上，到2040年我們預(yù)計(jì)80%的全球城市公交都將是新能源汽車(chē)。”McKerracher說(shuō)。