編者按：

為何每一起特斯拉事故，媒體總是大肆報(bào)道，為何特斯拉作為一個(gè)電動(dòng)汽車制造商，總是會(huì)出現(xiàn)在各大媒體的頭條，甚至關(guān)注度超過(guò)寶馬奔馳，為何媒體總是關(guān)注特斯拉，對(duì)于特斯拉的每一場(chǎng)事故都不放過(guò)呢?

特斯拉與埃隆·馬斯克

美國(guó)華爾街投資者發(fā)現(xiàn)，特斯拉是一只讓人又愛(ài)又恨的股票。雖然這只股票引來(lái)了大量賣空買家，或那些押注它會(huì)下跌的投資者，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看特斯拉的股票表現(xiàn)超級(jí)好。

如果埃隆·馬斯克能在未來(lái)十年內(nèi)把特斯拉公司變成一家市值高達(dá)6500億美元的公司，那么他就有可能會(huì)成為這個(gè)世界上最有錢的人;如果他能在未來(lái)十年內(nèi)創(chuàng)造一系列業(yè)績(jī)里程碑，并且讓特斯拉的市值飆升12倍——從當(dāng)前的540億美元增至6500億美元——他將會(huì)變得極其富有。

更糟糕的是，根據(jù)CNBC的報(bào)道，特斯拉生產(chǎn)了大量有缺陷的零件和汽車，不得不返工，維修費(fèi)用非常昂貴。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，Model 3已經(jīng)成為決定其生死的關(guān)鍵因素。另外，還有一點(diǎn)非常重要：如果馬斯克實(shí)現(xiàn)不了新薪酬方案所列出的那些目標(biāo)，那么特斯拉根本不會(huì)給他一分錢。

特斯拉與電動(dòng)汽車

特斯拉自2003年創(chuàng)立之初就立志改變汽車現(xiàn)狀，推動(dòng)全球電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。通過(guò)探索高效電動(dòng)跑車的電池投資和材料，幫助優(yōu)質(zhì)的車主在綠色環(huán)保的行車環(huán)境中實(shí)現(xiàn)人生快樂(lè)的幸福收益。

特斯拉汽車公司將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)后，特斯拉開(kāi)始一邊尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料，一邊同哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)于2004年埃隆·馬斯克(Elon Musk)進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

與此同時(shí)，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(Tesla Motors)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。

2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車; 第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV 于2015年9月開(kāi)始交付。 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開(kāi)于2016年3月 ，并將于2017年末開(kāi)始交付。

特斯拉與投資人

截止到2018年5月，電池聯(lián)盟從互聯(lián)網(wǎng)對(duì)特斯拉已經(jīng)和中國(guó)聯(lián)通、仁恒置地、銀泰集團(tuán)、民生銀行、香格里拉酒店集團(tuán)等大型企業(yè)達(dá)成合作，計(jì)劃共建充電樁、超級(jí)充電站等設(shè)施有所了解，盡管這些企業(yè)線下實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)資源豐富，而且大多數(shù)集中在市中心、CBD商圈等核心區(qū)域，屆時(shí)可以根據(jù)物業(yè)提供的建設(shè)條件，部署超級(jí)充電站或者小型充電樁，以更快打通線下充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉于2017年10月18日，宣布特斯拉(北京)新能源研發(fā)有限公司成立，注冊(cè)資本200萬(wàn)美元，法定代表人為朱曉彤(XIAOTONG ZHU)。

不可忽視的是，特斯拉的背后，站著眾多超級(jí)投資人。其中包括谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等人，還包括豐田、戴姆勒奔馳的子公司和松下等傳統(tǒng)汽車巨頭。松下是特斯拉的鋰電池電芯供應(yīng)商，而特斯拉汽車的部分設(shè)計(jì)也受益于奔馳的啟發(fā)。

特斯拉與吳碧瑄

特斯拉電動(dòng)車依靠“Roadster”、“ Model S”、“ Model X”等爆款車型吹響了全球電動(dòng)車的集結(jié)號(hào)，但遺憾的是，關(guān)于特斯拉電動(dòng)車進(jìn)駐中國(guó)，特斯拉前全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄接受網(wǎng)易科技采訪后不久離職。

就在吳碧瑄任職這一年里，她不僅處理過(guò)中國(guó)客戶維權(quán)糾紛、充電樁合作建設(shè)等事務(wù)，還于2014年4月，處理過(guò)中國(guó)投訴特斯拉違背承諾，未履行交車義務(wù)，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐，以及著手解決后續(xù)面臨充電樁、上牌、地方保護(hù)等一系列難題時(shí)，被中國(guó)充電站項(xiàng)目總監(jiān)朱曉彤接任其職務(wù)。

然而，2005年加入特斯拉到離開(kāi)，吳碧瑄成為特斯拉中國(guó)區(qū)第二位任職期過(guò)短的負(fù)責(zé)人。據(jù)媒體公開(kāi)資料顯示，曾是前蘋(píng)果大中華區(qū)高管吳碧瑄進(jìn)入特斯拉后，取代鄭順景全面負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)事務(wù)，而鄭順景也于2014年4月離職。

特斯拉與事件營(yíng)銷

就是說(shuō)，特斯拉在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)工作進(jìn)展緩慢，加之與中國(guó)政府關(guān)系沒(méi)調(diào)協(xié)好，因?yàn)椴荒芟硎苤袊?guó)內(nèi)的新能源補(bǔ)貼政策，或許是鄭順景離職的導(dǎo)火索。

也就是說(shuō)，無(wú)論是吳碧瑄在中國(guó)任職期間對(duì)媒體如何暢談與國(guó)網(wǎng)合作、技術(shù)授權(quán)、拓展城市、維修保養(yǎng)，還是人才引入，多回避不了在中國(guó)遭遇過(guò)的錯(cuò)誤時(shí)件點(diǎn)，比如2013年12月特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上線，用戶可預(yù)訂Model S和Model X車型;2014年1月特斯拉高層表示，將在中國(guó)建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，可能先期先沿著京滬線布局;2014年4月交車風(fēng)波：第一批中國(guó)用戶正式從特斯拉CEO馬斯克手中接過(guò)Model S車鑰匙，但仍有部分車主未能領(lǐng)到車，并向特斯拉中國(guó)發(fā)出律師函;2014月8 月商標(biāo)風(fēng)波：北京市第三中級(jí)人民法院成功調(diào)解了特斯拉與占寶生之間涉及商標(biāo)、著作權(quán)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等一系列知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件;2014月11月與天貓合作風(fēng)，同時(shí)，特斯拉天貓旗艦店已關(guān)閉。

此前有媒體報(bào)道稱，與天貓的合作此計(jì)劃遭美國(guó)總部否決，并要求終止該合作，總部不滿的原因在于，特斯拉中國(guó)與天貓的合作破壞了原有的直營(yíng)模式。

特斯拉與“癲狂模式”

當(dāng)全世界都在為特斯拉電動(dòng)汽車的安全性操碎了心，一不小心的特斯拉，因Model S加速問(wèn)題，被一群挪威車主告上法庭。

特斯拉Model S設(shè)計(jì)師曾為車輛設(shè)置了 “癲狂模式”，而感覺(jué)有新意。然而，正因?yàn)檫@個(gè)“癲狂模式”，讓挪威126名特斯拉Model S車主認(rèn)為“癲狂模式”和廣告宣傳情況不符，向特斯拉發(fā)出了“不定額”索賠。

車主們表示Model S P85D的癲狂模式完全達(dá)不到該有的水準(zhǔn)。據(jù)車主稱，所謂3.3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0—60mph的提速并不準(zhǔn)確，特斯拉則回應(yīng)稱其車輛規(guī)格數(shù)據(jù)精確并得到了歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。與此同時(shí)，特斯拉Model S在挪威銷量表現(xiàn)良好，結(jié)果或許對(duì)該公司有一定影響。特斯拉Model S和Model X的高性能版本可快速實(shí)現(xiàn)0—60mph和0—100mph的加速。

據(jù)悉，挪威車主并不是第一次因?yàn)椴粷M意特斯拉性能向該公司提起訴訟。之前一起認(rèn)為存在欺騙性宣傳的案例指特斯拉宣揚(yáng)的691馬力因?yàn)榘踩拗贫鵁o(wú)法達(dá)到。

特斯拉與中國(guó)消費(fèi)者

在老一代中國(guó)消費(fèi)者的觀念中，電動(dòng)車是給小孩當(dāng)玩具看的，但實(shí)際上，電動(dòng)車的受眾早已不再是懵懵懂懂的小孩子眼中的玩物。從已然步入而立之年的90后與開(kāi)始涉世的00后人群中有大批電動(dòng)車的粉絲。

此外，由于特斯拉車價(jià)較高，導(dǎo)致很多特斯拉粉絲望而卻步，但入駐中國(guó)一年多來(lái)，特斯拉的動(dòng)作從未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。

盡管2014年初，特斯拉曾連續(xù)在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費(fèi)上牌等系列活動(dòng)，試圖帶動(dòng)普通消費(fèi)群體的熱情，但因誤導(dǎo)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，明知消費(fèi)者持有的指標(biāo)，不能給 Model X 100D 上牌，卻未告知明確的情況，涉嫌欺詐理所當(dāng)然成為被告。

其實(shí)，而當(dāng)時(shí) Model X 100D 并不在北京市《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，也就是說(shuō)這款車型是不能在北京上新能源車牌的; 也就是說(shuō)，這輛 Model X 未取得車牌，就不能合法上路，可能由于耽擱，當(dāng)事人手中的購(gòu)車指標(biāo)已經(jīng)作廢了。

特斯拉與“專利剽竊”

如果特斯拉電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)引發(fā)系列問(wèn)題是個(gè)案的話，那么特斯拉又被一家名為Nikola Motor的卡車制造商告上法庭，稱其侵犯了自己的專利，這又是怎么回事呢?

Nikola Motor在訴訟中稱，特斯拉有意地將這些專利“復(fù)制”到已經(jīng)推出的電動(dòng)半掛式卡車上，因而尋求向?qū)Ψ剿髻r20億美元。與此同時(shí)，特斯拉一位發(fā)言人表示：“顯然這場(chǎng)訴訟沒(méi)有任何價(jià)值。”

不管有沒(méi)有什么價(jià)值，但Nikola Motor聲稱，卡車前擋泥板、環(huán)繞擋風(fēng)玻璃、中間入口門、流線型車身(具有類似的阻力系數(shù))，以及更多的證據(jù)表明——特斯拉復(fù)制了其設(shè)計(jì)。另外，特斯拉的招聘人員Aaron Hoyos在創(chuàng)業(yè)公司推出氫氣半卡車幾個(gè)月后試圖挖走Nikola Motor總工程師，這證明了特斯拉早已了解到尼古拉獨(dú)特的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。此外，Nikola Motor還表示，特斯拉2017年11月中旬展示電動(dòng)半掛卡車前的幾周里，互聯(lián)網(wǎng)上曝光了許多照片，當(dāng)時(shí)從這些資料就可以看出特斯拉抄襲了Nokola設(shè)計(jì)。

特斯拉與活下去

歸根結(jié)底，優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車作為稀缺產(chǎn)品，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的最核心問(wèn)題。優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車是行業(yè)水平的象征、是商業(yè)化的基礎(chǔ)、是市場(chǎng)發(fā)展的引擎。

特斯拉電動(dòng)車希望能夠營(yíng)造一個(gè)更好的行業(yè)生態(tài)環(huán)境，美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)品與中國(guó)電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)等方面的差距有目共睹，但隨著近幾年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的高速發(fā)展，差距在縮小。大家都為這種進(jìn)步感到欣喜。但是，又有誰(shuí)知曉這種進(jìn)步背后的推動(dòng)者所付出的辛勞和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)?

中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)要走向世界必須沖破牢籠，而沖破牢籠依靠的是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為了生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品就需要良好的環(huán)境。而打造行業(yè)環(huán)境的人需要有勇氣、有膽識(shí)、有智慧和力量。

如果美國(guó)特斯拉能夠帶著中國(guó)電動(dòng)車安全走出圍城，那么城里的人想沖出去，那么城外的人還想進(jìn)去看熱鬧嗎?