又漲停了，又漲停了!后來者居上的寧德時代在24天“閃電”過會后，持續被資本市場看好，在大盤連連暴跌的數日來連續漲停。截止今天(6月21日)收盤，寧德時代上市后連續第8個交易日漲停，收盤價高達70.54元，而比亞迪只上漲了0.84%，收盤價為45.77元。

雖然二者股價只相差了20多元，但成立于2011年的寧德時代，僅用7年的時間就創造了一個動力電池企業的奇跡，總市值大有超過千億之勢。而此前一直在國內處于行業領先的比亞迪，卻深陷后補貼時代利潤持續下滑的困境，難道比亞迪將就此沉淪、毫無還手之力?

比亞迪的天空，被誰遮擋了？

毋庸置疑，比亞迪一直是國內鋰電池的王者，更吸引了股神巴菲特的青睞，同時也是筆者最看好的公司之一?？?016年還是動力電池國內第一，全球第二的比亞迪，伴隨著寧德時代的異軍突起，在2017年比亞迪遭遇了有史以來的“滑鐵盧”。

眾所周知，比亞迪是國內最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，由于2016年之前國家政策對磷酸鐵鋰旗幟鮮明地支持，比亞迪很長一段時間都在享受著這一福利。但2016年之后，新能源車騙補事件爆出，隨后政策重拳打擊騙補，新能源車補貼從2017年開始降低。

受此影響，2017年新能源客車行業受到重挫，年銷量(85000輛左右)較2016年下降了2萬余輛，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪也不幸受牽，業務開始縮水。到了2017年，寧德時代的動力電池出貨量增長73%，達到11.8GWh，一舉越過松下，拿下行業全球老大地位。而比亞迪此時也認識到事態的嚴重性，開始在業務上進行變革。

事實上，比亞迪從2017年開始就在其乘用車使用三元鋰電池。當年上半年，比亞迪推出混動車型唐 100與秦 100，車輛所搭載電池均為三元鋰。比亞迪更在其純電動車型上宋EV 300和秦EV 300上也應用三元鋰。而到了今年，比亞迪最新發布的元EV360，價格7.99-9.99萬元與燃油車價格相當，續航360公里，30分鐘可以充滿80%，0-50公里加速3.9秒，電池能量密度和百公里電耗數據驚人，每公里使用成本僅8分錢。

值得重視的是，比亞迪還在將動力電池業務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。此舉直接效果是比亞迪動力電池在乘用車市場上潛在客戶，將是原來的數倍。根據比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞最之前接受記者采訪時的說法，動力電池業務將在2018年底或2019年初拆分完畢，預計五年內上市。

杞人憂天——憂的哪一片天？

說起比亞迪2018年的發展，筆者從專業人士口中得知，比亞迪已形成電子事業群、乘用車事業群、商用車事業群、云軌事業群、電池事業群五大產業集群，外加十大事業部提供產業配合。另外，比亞迪還全面布局鋰礦、鋰鹽、鋰電設備領域，戰略性布局鋰電全產業鏈，已形成從礦山、原材料、生產、銷售使用、售后的整個閉環。

比亞迪完善的產業布局不禁讓外界恐慌。筆者了解到，比亞迪在2018北京國際車展發布了“33111”戰略：它是新能源汽車高度集成的五個系統CPU、主板、硬盤、內存條、顯卡等幾大模塊，以后的新能源汽車也一樣，"33111+車身"就是未來的新能源汽車。

第一個“3”是電機、電控、變速器三合一的驅動系統集成，第二個“3”是高壓系統DC-DC、充電器、配電箱三合一的高壓系統集成，第一個“1”是將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的電路板高度集成，第二個“1”是搭載DilinK系統的一塊大屏，第三個“1”是和寧德時代比較的一塊電池。

據最新消息顯示，東風汽車率先宣布采用比亞迪電池，之后又有北汽、長城、長安、一汽等企業與比亞迪電池事業部和比亞迪各零部件事業部有了實質性接觸。一位不愿透露姓名的比亞迪內部人士透露，只要是新能源汽車企業需要的，在比亞迪都可以買到，而且一定能買到最好的!

比亞迪巨無霸：分解N個寧德時代？

不僅電池可以拆分上市，比亞迪的電機、電控、變速器三合一的驅動系統也都可以完全集成。一位業內人士稱，如果比亞迪把軟硬件都做到無縫銜接，這對于全球零部件廠商來說已經非常頭疼。但凡比亞迪完全對外開放零部件產業，將這些業務拆分上市，又將是幾個寧德時代?

據消息稱前段時間，比亞迪車用IGBT模塊榮獲由全球電子技術領域最大媒體集團AspenCore 頒發的“2018年度中國IC設計公司成就獎之年度最佳功率器件”稱號。這是中國電子業界重要的技術獎項之一，是中國IC產業的最高榮譽。

可以預見，一直被日本三菱、德國英飛凌等企業壟斷了車用IGBT 90%的市場份額將被比亞迪打破。經過多年的實車驗證，比亞迪IGBT已全面應用于新能源乘用車和電動客車的電驅動系統。而比亞迪旗下多款EV產品也得益于搭載了比亞迪自主研發的車載芯片的獨到優勢在技術、性能、安全性等各方面均處于行業領先地位。

如果比亞迪的600V、1200V高壓、超高壓IGBT幾員大將拆分上市，那結果會怎樣?或許N個寧德時代比亞迪都不會放在眼里。

將目前各地新能源汽車市場占有率來看，比亞迪純電動大巴、純電動出租車幾乎已經在深圳、太原、杭州等大中型城市落地生根。另外，新能源乘用車、商用車、專用車，礦山、環衛、物流、機場、港口……全球六大洲50多個國家和地區，近300個城市都有比亞迪純電動汽車的倩影!

據悉，作為全球第一家做軌道交通的私企，比亞迪云軌還簽約了菲律賓、柬埔寨、摩洛哥、埃及、巴西等國際客戶……寧德時代雖然有寶馬等大客戶支撐，但比亞迪投產的3D玻璃工廠產能和藍思科技相當。

在筆者看來，比亞迪動力電池業務拆分方案也已經獲得高層通過，只等下一步公告。“以前都是集團內部供應，現在鼓勵電池業務走出去，后面電池也成立了獨立的事業群，鼓勵多去接外部的訂單，以后要從集團剝離出來，成為獨立公司。”比亞迪一位高管這樣對筆者表示。

從補貼時代邁向“后補貼時代”的中國新能源動力電池市場正在不斷地成熟壯大。寧德時代雖然各方面都被資本市場看好，但國內動力電池企業的大整合時代也正如約而至。比亞迪的憂慮是杞人憂天還是自嘆不如，后市能否重回王座實現王者歸來?將是未來中國動力電池市場最大的看點。