插電式混動(dòng)將被打入冷宮？

自己看吧：

國(guó)家發(fā)改委《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》截圖(部分)

《意見(jiàn)稿》攪動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)，其中最引人注目的，莫過(guò)于把插電式混動(dòng)汽車(chē)劃歸到了燃油車(chē)投資項(xiàng)目，而增程式混動(dòng)汽車(chē)則被劃歸到了純電動(dòng)車(chē)投資項(xiàng)目。一夕之間，插電混動(dòng)車(chē)型便被發(fā)改委踢出新能源車(chē)陣營(yíng)，難道這是李克強(qiáng)總理考察豐田新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)后釋放的信號(hào)?

2018年5月11日李克強(qiáng)總理參觀(guān)豐田新能源工廠(chǎng)

說(shuō)實(shí)話(huà)，看到這個(gè)“結(jié)果”并不意外，畢竟一直以來(lái)，混動(dòng)都被認(rèn)定為一個(gè)過(guò)渡性的選擇，但緣何唯獨(dú)插電式混動(dòng)遭了秧?這突如其來(lái)的變化，讓那些將插電式混動(dòng)汽車(chē)濃墨重彩地寫(xiě)入企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的車(chē)企情何以堪?

是什么，讓發(fā)改委欲將插電式混動(dòng)打入冷宮，轉(zhuǎn)而寵幸增程式混動(dòng)呢?

插電式混動(dòng) VS 增程式混動(dòng)

什么是插電式混動(dòng)（PHEV）？

插電式混動(dòng)就是在傳統(tǒng)燃油車(chē)架構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了一套電驅(qū)系統(tǒng)，用來(lái)輔助加速以及短途純電行駛，通常PHEV的純電續(xù)航僅有50-100公里，或者更低。其本質(zhì)是“電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車(chē)”。

代表車(chē)型有：比亞迪唐、榮威eRX5、WEY P8等。

什么是增程式混動(dòng)？

增程式混動(dòng)完全摒棄了變速箱和傳動(dòng)軸，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來(lái)給電池充電。其本質(zhì)是“發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)”。

代表車(chē)型國(guó)內(nèi)有別克VELITE 5，海外有FiskerKarma和雪佛蘭VOLT等。

就市場(chǎng)表現(xiàn)看，由于油電兼修、不受續(xù)航及充電約束等特點(diǎn)，插電式混動(dòng)汽車(chē)在世界范圍內(nèi)廣受消費(fèi)者青睞，在國(guó)外市場(chǎng)占有率甚至能和純電動(dòng)車(chē)型分庭抗禮。

自主品牌緣何熱衷于插電式混動(dòng)？

常見(jiàn)的插電式混動(dòng)車(chē)型，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱再到傳動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)架構(gòu)，背后往往有一款成熟的、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的燃油車(chē)產(chǎn)品，如比亞迪唐的背后是比亞迪S7，榮威eRX5的背后是榮威RX5，WEY P8的背后是WEY VV7等。

為啥？

因?yàn)橥ㄟ^(guò)已掌握的傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)，能夠以最快速度、最低成本研發(fā)出符合國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策及享受部分限牌城市新能源上牌標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

當(dāng)然，另一個(gè)重要原因，是豐田在混動(dòng)領(lǐng)域(尤其是弱混)的技術(shù)封鎖導(dǎo)致的“不得不”的選擇。

所以這是傳統(tǒng)車(chē)企最熱衷的技術(shù)解決方案——研發(fā)周期短、成本低、技術(shù)成熟、能夠最快的把產(chǎn)品投放市場(chǎng)，獲取政府補(bǔ)貼并占盡新能源優(yōu)惠政策。

有一種“痛”叫插電混動(dòng)

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，插電式混動(dòng)因更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗、各種政策補(bǔ)貼及上牌優(yōu)待等而受到部分消費(fèi)者青睞，那么其實(shí)際使用情況如何?

一些插電式混動(dòng)車(chē)型在滿(mǎn)電狀態(tài)下可以秒天秒地秒空氣，但電機(jī)的頻繁介入會(huì)使電池電量很快被消耗掉。當(dāng)電池電量低于設(shè)定的臨界值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)行給電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不但要負(fù)擔(dān)行駛需要的動(dòng)力輸出，還需要額外帶動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)給電池充電，這個(gè)過(guò)程對(duì)車(chē)主而言是非常痛苦的。一來(lái)沒(méi)有了強(qiáng)勁動(dòng)力，二來(lái)是行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比傳統(tǒng)燃油車(chē)還要大，油耗也隨之升高，同時(shí)震動(dòng)噪音比駕駛一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)在同樣的速度下更大，駕駛體驗(yàn)明顯下降。

所以，當(dāng)電池電量不足，特別是跑長(zhǎng)途的時(shí)候，那種發(fā)動(dòng)機(jī)既要加速又要給發(fā)電機(jī)充電帶來(lái)的苦惱，只有車(chē)主自己才能體會(huì)。

被忽略的增程式混動(dòng)

增程式混動(dòng)車(chē)在整個(gè)用車(chē)體驗(yàn)方面與純電動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有差別，這是增程混動(dòng)最吸引人的地方。

沒(méi)有傳動(dòng)系統(tǒng)，不用忍受發(fā)動(dòng)機(jī)邊加速邊充電的尷尬。由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(增程器)只需干一件事——給電池充電，所以即便它啟動(dòng)，也可以保持最佳的功率輸出狀態(tài)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，并且轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定，燃油效率可以得到最大程度的優(yōu)化。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速有助于工程師將振動(dòng)匹配做得更加完美，從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到轉(zhuǎn)速攀升給電池充電的全過(guò)程，用戶(hù)幾乎無(wú)法察覺(jué)，甚至可以忽略發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

所以，駕駛增程混動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)與駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)幾乎完全一致：強(qiáng)大的加速動(dòng)力、安靜而線(xiàn)性的動(dòng)力輸出、幾乎察覺(jué)不到的振動(dòng)噪音。

值得一提的是，即便人離開(kāi)車(chē)，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電，讓電池時(shí)刻保持滿(mǎn)電狀態(tài)。

政策導(dǎo)向下的混動(dòng)之爭(zhēng)

由此可見(jiàn)，插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)的對(duì)比可謂高下立判，但為何市面上能買(mǎi)到的增程混動(dòng)車(chē)型只是鳳毛麟角，反倒是插電式混動(dòng)車(chē)型大行其道呢?

主要原因是由于增程混動(dòng)需要完全基于一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)架構(gòu)，所以通常只能采用完整的正向研發(fā)流程才能實(shí)現(xiàn)。這就意味著開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、研發(fā)成本高，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源政策“一年一變”的狀況很難適應(yīng)。

“成也政策，敗也政策”，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)是一個(gè)政策市場(chǎng)，而非消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，產(chǎn)品與技術(shù)的發(fā)展并不是取決于用戶(hù)的體驗(yàn)和滿(mǎn)意度，而是取決于國(guó)家意志。

增程式混動(dòng)“守得云開(kāi)見(jiàn)月明”？

而今，隨著發(fā)改委一紙新令的下發(fā)(尚未執(zhí)行)，是否真的預(yù)示著插電式混動(dòng)將被打入冷宮，而增程式混動(dòng)正式上位呢?

倒也未必，至少短期內(nèi)不會(huì)。

正如文中提到的，在國(guó)家的戰(zhàn)略指引下，國(guó)內(nèi)車(chē)企包括比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等均投入了大量精力來(lái)開(kāi)發(fā)插電式混動(dòng)車(chē)型，長(zhǎng)安汽車(chē)“香格里拉計(jì)劃”中更是提出：到2025年將推出12款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

換句話(huà)說(shuō)，上至國(guó)家下至企業(yè)，已經(jīng)緊密擁抱了插電式混動(dòng)，船大難掉頭，此時(shí)出臺(tái)“清退”政策，必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)極大的震動(dòng)和持續(xù)不穩(wěn)定。

另一方面，插電式混動(dòng)車(chē)型在歷年發(fā)展中獲取了巨額的國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼資金扶持，如若突然全面取消插電式混動(dòng)的新能源車(chē)資格，插電式混動(dòng)在產(chǎn)銷(xiāo)端必然面臨斷崖式下滑，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而移情純電動(dòng)和普混車(chē)型，巨額扶持打水漂誰(shuí)來(lái)埋單?

再者，目前僅有發(fā)改委提出了相關(guān)征求意見(jiàn)，全面執(zhí)行還需工信部、財(cái)政部及地方政府的步調(diào)一致。除非國(guó)家高層強(qiáng)行介入，否則“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。

侃車(chē)觀(guān)點(diǎn)

綜上，插電式混動(dòng)短期內(nèi)仍舊是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，但發(fā)改委的文件也給當(dāng)下的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指示了新的方向，增程式混動(dòng)車(chē)型重新引起重視。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的漫長(zhǎng)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)(含插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)等)、純電動(dòng)車(chē)“百花齊放”的局面。