低速車品質太差，應當被扼殺

有輿論喜歡把兩者拿來做分析對比，得出高速車種種優點后，認為“”。持這種觀點的人也經常被反駁：“”。

立足點不同，得到的結論也就不客觀且有失公允。

某品牌高速微型車

某品牌低速電動車

今天白叔就和大家聊聊，高速車和低速電動車究竟有著哪些本質的區別?在正式聊起這個話題前，白叔首先給大家明確，本文所談論的高速車，特指A00級純電動乘用車，也就是高速微型車。

1、生產企業有無“準生證”

不都是車企生產制造出來的嗎?如果簡單這樣總結，那就太想當然了。雖然高低速車都經過四大生產工藝的錘煉，但是不同的生產企業，卻有著合法和“非法”身份的差異，這也是造成兩者所有差異的根源。

高速車生產企業一般是有整車生產資質的。

怎樣理解這個生產資質呢?一般來說，要想從事某一行業，就要獲得這個行業的準入資質。

而現在不少傳統汽車之外的“外行”也想造車，就得向國家申請拿到“準生證”。

如果是傳統汽車廠生產新能源汽車，不必去申請這個“準生證”，因為這些車企即使不生產新能源也有完整的整車生產資質。比如你聽到的河南速達、前途汽車、云度新能源都是單獨成立新能源項目公司的企業，它們必須得拿到新能源汽車生產資質，才敢放心大膽地生產。

現在的高速車，能在市面上放心大膽地銷售，生產制造這些產品的企業都是擁有整車生產資質，即“準生證”。

但隨著標準落地的指日可待，想必國家會及時給予低速車企業合法的身份和地位。

低速車生產企業的身份，目前來說比較尷尬。因為標準的缺位，國家還沒來得及給企業授予“準生證”。

2、車輛能否進入工信部產品公告

道路機動車輛生產企業及產品

什么是工信部產品公告目錄?就是我國工信部這個部委，大概每年都會不定期發布“”的，有“準生證”的企業生產制造出來的產品，還需要。

工信部此前發布的第308批產品公告

那些有生產資質的整車企業，制造出來的產品，基本上都能入圍工信部公告。低速車生產企業因為沒有國家頒發的“準生證”，所以它產出的“孩子”也就沒法進入這個公告了。

因此結論也就來了：

3、能否獲取財政補貼

財政補貼

我們都知道國家為了推廣新能源汽車，可是下了大力氣的。最明顯的就是每生產一輛新能源汽車就給企業發錢，也就是大家經常在媒體上聽到的“”。補貼有兩種，國家補貼和地方補貼。但是，根據國家規劃，所有的新能源汽車補貼將在2020年取消。

因為低速電動車沒能進入工信部產品公告目錄，更不能進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，顯然是和國家補貼占不上邊的，也拿不到地方補貼。

根據最新的補貼政策，2018年高速車能拿到的補貼明細如下：

相比2017年，2018年國家分層退坡不同續駛里程的新能源汽車，續航150km以下的高速車不再享有補貼，續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等。所以，高速微型車隨著補貼的大幅降低，未來的日子也不太好過。

4、能否上牌的區別

高速車和傳統汽車一樣，能上牌照，而且是辨識度極高的“新能源汽車”牌照。

低速電動車因為眾所周知的原因，并不能上牌。注意標紅加粗放大的“”二字，而不是“不用”。所以輿論在批評不少廠商宣傳低速電動車不用上牌就能上路的好處時，要提前區分“不能”和“不用”之間的顯著差別。雖然不用上牌是低速電動車一大便利，但要看到某些地區不少消費者在駕駛高速車時，也是摘了牌才上路的。

5、有無路權的區別

比如超標電動自行車和大多三輪篷車，因為產品的不合法不應該有路權的，但在大中小城市的道路上，卻都能看見有人駕乘這些車輛。

首先，白叔需要指出的是，本文所提的“路權”，是法律層面上的意義。事實上，法律所規定的路權和實際出行意義上的“路權”還是存在不小的差別。

不限行

高速車不僅有路權，而且享受著“”的超級路權，顯然這是政策指導的原因。在北上廣等一線城市，新能源汽車是不會被單雙號限行的，

在個別地區被當地交管部門禁止上路。但也有越來越多的地區，為低速電動車的上路管理設立了綠色通道，允許其上特殊牌照，并在城區道路上行駛。

低速電動車因為身份不明，

6、有無強制性保險

在保險方面，高速車和低速車的差別越來越小。

交強險

相比有“身份”的高速車，低速車在某些保險的險種上是不能被承保的，如“”，就是有效區分產品是否被國家“認可”的一種險種，高速車有低速車則無。

第三方責任險

隨著低速電動車競爭激烈，廠家在招商或給予經銷商優惠政策時，都會隨之贈送“”。第三方責任險是指由于被保險人疏忽過失而給第三者造成財產損失或者人身傷害，保險公司對第三者財產進行賠償或對第三者人身傷害進行給付的一種保險。第三方責任險為非強制性的保險。

因此，除了國家規定機動車必須繳納的強制性保險外，低速電動車以及車主被承保的險種幾乎和高速車并無二致。

高速車和低速車非同一個“爹生媽養”，存在諸多根本性差異，兩者不應該相互比較。

綜上所述，白叔和大家可以明確地做出判斷：

輿論應該從市場和百姓需求來評判，或許更為客觀。

除了市場有重疊外，我們必須正視兩者之間的差異。低速車群眾基礎廣泛，但不能享受到高速車豐厚的政策支持。相對而言，低速車話語權較弱，高速車不必指責低速車短期內存在的“亂象”。